Вице-спикер Госдумы Владислав Даванков предложил МВД запретить использование в России камер-треног, фиксирующих нарушения ПДД. По мнению парламентария, это позволит защитить граждан от незаконного привлечения к административной ответственности, снизить число штрафов за превышение скорости в местах с неочевидными ограничениями и в районах с небольшим риском ДТП. Эксперты отмечают, что в текущих условиях камеры-треноги зачастую приводят к ошибочным штрафам и в идеале их стоит не просто убрать, а заменить на другие комплексы на аварийных участках.
В России предложили запретить применение камер-треног, фиксирующих нарушения правил дорожного движения, в том числе во избежание наложения незаконных штрафов на водителей. Соответствующее обращение в МВД направил вице-спикер Госдумы Владислав Даванков, копия есть в распоряжении RT.
«Мобильные комплексы фиксации правонарушений... чаще всего используются именно для фиксации превышения скорости. Эти комплексы вызывают значительное недовольство среди граждан, так как, в отличие от стационарных комплексов, которые размещаются с предупреждающими знаками и информируют водителей о необходимости соблюдения скоростного режима, мобильные комплексы часто устанавливаются в местах с неочевидными для водителей ограничениями. Это приводит к большому числу штрафов, которые не всегда оправданы с точки зрения повышения безопасности на дорогах. В результате граждане воспринимают такие комплексы не как средство для улучшения безопасности, а как способ сборов штрафов», — говорится в обращении на имя главы МВД Владимира Колокольцева.
Авторы инициативы полагают, что отказ от использования треног позволит защитить граждан от незаконного привлечения к административной ответственности, снизить число штрафов за превышение скорости в местах с неочевидными ограничениями и в районах с небольшим риском ДТП, уменьшив таким образом финансовую нагрузку на водителей.
«Запрет на использование треног не окажет значительного влияния на увеличение числа ДТП, поскольку нарушение скоростного режима не является основной причиной дорожно-транспортных происшествий», — уточняется в документе.
Так, количество штрафов за превышение скорости в России составляет более 70% от всех постановлений, тогда как нарушение скоростного режима приводит лишь к 23,8% ДТП. Такие цифры приводятся в документе со ссылкой на данные ГИБДД и научного центра безопасности дорожного движения при МВД России.
Владислав Даванков также обратил внимание на случаи установки недобросовестными операторами камер-треног с нарушением требований и увеличенной погрешностью измерений.
«Обжалование таких незаконных постановлений требует значительных затрат времени, усилий и финансовых средств», — отметил депутат.
Комментируя предложенные нововведения, автоэксперт Роман Солдатов согласился с утверждением, что сейчас использование камер-треног на дорогах зачастую приводит к назначению ошибочных штрафов.
«Дело в том, что скорость нарушения на участках устанавливается вручную и доказать, что она была поставлена неправильно, очень сложно. Кроме того, неровности поверхности, на которой стоит камера, приводят к смещению угла обзора, вибрации на дорогах — это всё увеличивает погрешности при фиксации скорости», — рассказал он.
И этих погрешностей у камер-треног больше, чем у «классических» камер, которые можно увидеть, например, в Москве, отметил эксперт. В то же время он полагает, что «идеальных комплексов не существует».
«Есть случаи, когда человеку приходили ошибочные штрафы, потому что камера увидела нарушение, хотя его там не было. Но у таких камер всё равно статистически меньше ошибочных штрафов», — объяснил Солдатов.
В целом, по его словам, треноги нужно не просто убрать, а заменить на другие комплексы на аварийных участках.
«Случаи, когда они стояли на пустых дорогах, где вероятность ДТП максимально низкая, встречаются нередко. Кроме того, на мой взгляд, камер и так слишком много, даже стационарных. Треноги — это лишняя нагрузка», — подытожил Солдатов.
В свою очередь, автоэксперт Вячеслав Субботин положительно оценил инициативу парламентариев, отметив, что у каждого инструмента есть предел возможностей.
«Можно камеры навешать через каждые 5 км, потратить огромную кучу денег и зарабатывать, как говорится, на штрафах. Тогда это превращается в прибыльное коммерческое предприятие и уже не имеет никакого отношения к безопасности движения», — сказал Субботин в беседе с RT.
По мнению эксперта, в вопросах безопасной езды следует ориентироваться на дорожную инфраструктуру.
«Ты можешь ехать даже с разрешённой скоростью 60 км/ч, но это не спасёт тебя от трагедии на скользкой дороге или на неразделённых полосах. Ты просто вылетишь на встречку — и всё, вот тебе авария. И камера тут не поможет», — отметил он.
Субботин добавил, что в настоящее время наблюдается переизбыток дорожных камер, поэтому попытка ограничить их количество может оказаться правильной идеей.