На Ситроене пробег перевалил за 200 тысяч + на Новый Год произошел казус, в нашей заполярной столице, как-то не принято чистить снег во дворах и прям в новогоднюю ночь я застрял в 2 часа на импровизированной парковке возле дома, после получаса "страданий", таксист из солнечной республики СНГ вытащил меня, благо крюк и трос были давно закуплены. На следующий день было принято решение смотреть полноприводный вариант, первым взгляд зацепила Volvo XC70 по "вкусной" цене, но изучив автотеку, этот вариант был отброшен из-за потерявшейся соточки пробега на спидометре, следующим вариантом был Рено Каптюр 18 года, с пробегом 100 ткм и двумя владельцами.
Т.к. товарищ недавно прикупил такого и был в восторге от полного привода, сказал дословно: "радуюсь как ребенок, когда еду по "каше", да и агрегаты вызывали доверие, чугунный двухлитровый атмосферник и классическая АКПП, то долгих сомнений не было. Ситроен классически ушел в трейд-ин, по цене ниже рынка и моих ожиданий, но из-за нехватки времени и необходимости автомобиля каждый день, продавать сам не мог, да и не хотел, и в тот же день ехал домой уже на Каптюре в 30 градусный мороз и довольный как слон!)
С момента покупки уже прошло семь месяцев и около 40 тысяч км., в том числе 7 ткм до Черного моря туда и обратно и вот что я могу сказать про авто:
Динамика и двигатель
Большую часть времени передвигаюсь по трассе и скажу честно 2 литров ему маловато, особенно чувствуется после бешеной турбоелки, в горку и даже небольшой уклон, обгон противопоказан если видимость ограничена, четырехступенчатый задумчивый автомат расторопности естественно не добавляет. Для города динамики за глаза, особенно зимой, когда передний привод еще шлифует, ты уже едешь. Тормоза чуть хуже, чем попадались на седанах, но в общем хватает и для резкого торможения в том числе.
Подвеска и комфорт
Клиренс в 20 честных сантиметров и полный привод открыл мне глаза на безальтернативность выбора авто для Севера России, кто бы что не говорил, а разномастные бордюры, колея, нечищеные дворы и отсутствие асфальта во многих местах где его наличие подразумевается, все компромиссы оставляют за скобками. Сейчас у меня не стоит вопрос заеду ли я во двор в снегопад или весной при активном таянии снега и не сломаю ли бампер об бордюр у магазина или в жесткой колее зимой. Изначально думал, что при таком клиренсе и общей высоте машины, будут значительные крены на скорости, несовместимые с сухими штанами), но очень был удивлен, когда разницы особой с седанами не почувствовал, более того в сильный ветер, что Ситроен, что Форд изрядно сдувало, а Каптюр будто вообще не подвержен парусности, чудо да и только, было предположение, что вес играет роль, но когда передо мной чуть не сдуло что-то типа Амарока, оно сразу отпало. Ходы подвески шикарные лежачие можно проезжать ходом, без боязни высыпания позвоночника в трусы. Немного козлит зад при проезде мелких ям на скорости и в поворот, но к этому моменту быстро привыкаешь и предугадываешь. Шумка кстати для бюджета тоже достойная, двери увесистые, до 130 км\ч можно разговаривать спокойно.
Салон и материалы
Пластик конечно дубовый, но вид в общем довольно приличный, кожа на руле к 140 тысячам еще в достойном состоянии, а на кулисе коробки уже потрескалась, видимо потому что это дермантин). К просчетам эргономики быстро привык, даже стакан кофе научился виртуозно вытаскивать из единственного внятного подстаканника, запрятанного за ручку АКПП. Сиденья и посадка вполне устраивают, по дороге в отпуск более обычного не уставал, единственное кажется, что машина чуть узковата, сзади тремя взрослыми комфортно не сядешь, но мне это особенно и не нужно нас в семье всего трое, по крайней мере пока 😉. Больших плюсов от высокой посадки особо не заметил, разве что чуть больше обзора при обгоне, но это не точно...) кстати минусы о которых многие говорят тоже кажется надуманные. Передние стойки, у меня еще и с дефлекторами, большеваты, в поворот помимо пешехода, можно и автомобиль упустить, но этим многие авто грешат и к жирному минусу это не отнести. Большим минусом явилось отсутствие достаточного количества мест хранения и ниш, небольшие в дверях стандартный бардачок и на торпеде сверху, привет маршрутчикам. Телефон фактически положить не куда, особенно если горе-подстаканник занят.
Ассистенты и электроника
Мне попалась предмаксимальная комплектация, нет только кожи и диодного головного света, в остальном все необходимое есть, порадовал бесключевой доступ, удобная штука, особенно когда руки заняты, камера заднего вида зимой бесполезна, постоянно грязная, ну а летом, ты за зиму от нее отвык, в отличие от парктроника, который о маленьких столбиках и высоких колодцах предупреждает исправно. ГУ на удивление работает довольно сносно, на Ситроене, если включен навигатор, можно забыть про другие функции, могло намертво зависнуть. Штатный автозапуск функция важная и нужная, но исполнение ввиду, как оказалось, безопасности хромает. Заведенную машину не открыть, нужно глушить, либо ждать пока закончатся 10 минут установленные по умолчанию и неизменные, может я конечно где-то не дочитал, но вроде так. Еще можно активировать автозапуск на определенное время вечером с головного устройства, но мне это не очень удобно.
Климат и обогрев
Климат однозонный и довольно предсказуемый, греется машина быстро, кондей тоже пойдет. Реализация подогрева лба достаточно неоднозначная, вместе с нитями на полную включается обдув стекла, из-за этого естессно машина значительно дольше греется и если поездки короткие, предполагаю, что можно высадить аккумулятор несколькими наглухо замерзшими стеклами. Кнопки подогрева сидений спрятаны между сиденьями и дверями, но так как я не фанат этой опции, то меня это особо не задевает.
Полный привод
После монопривода ощущения конечно улетные, по глубокому снегу и каше гребет без вопросов, есть режим электронной блокировки и если отключить ESP, то стартануть, даже если какое-нибудь колесо висит становится намного проще. Наледь на уклонах и горках тоже теперь не страшна. В общем Дастеровские корни дают о себе знать и полный привод не кажется номинальным, серьезно помесить конечно не получится, но для города, дачи и рыбалки "не в самые дебри" вполне.
Поломки и расходы
Сказать, что вообще забыл дорогу на сервис конечно нельзя, но отсутствие дополнительного навесного оборудования и простота конструкции дают о себе знать. За 40 тысяч в общем-то внеплановых поломок не было. От прежнего владельца достались убитые диски (сзади барабаны) и колодки, обошлись в районе 15 тысяч с работой, заменил ремень грм, навесного, помпу и ролики еще 30 тысяч, масло стандартно, раз в семь тысяч отечественного производителя. В планах: отбалансировать кардан с заменой подшипника и крестовин ~15 тысяч и устранить течь на стыке двигателя и коробки, заменить задний сальник коленвала и первичный АКПП, болезнь этих связок, ~25 тысяч. Что касается расхода, город ~13 литров, трасса 100-110 км\ч ~8.5, 130-140 км\ч 10.5-11 литров на сотню. После переднеприводного седана на палке, покажется много, когда вспоминаешь, что у тебя классический гидрач и полный привод, который фактически не отключается, нормально.
Вывод
В эти деньги, вариант отличный, без лишних понтов и заморочек. Если у Вас небольшая семья, снежный регион и ограниченный бюджет - Ваш вариант. Машина контрастирует дешевым пластиком и хорошей шумоизоляцией, отсутствием особой динамики и внятной управляемостью, необычным, на первый взгляд, внешним видом, а когда привыкаешь кажется довольно симпатичной. В общем достаточно машины за мало денег.
И напоследок! Не раз читал, что машина унылое говно, так вот что скажу на это ждать от бюджетного паркетника задатков WRC как-то неправильно, да и не вещи должны нас определять, а мы их, так что сам не будь унылым говном и все остальное в твоих руках поменяет свой вид и характер…)))
Всем успехов на дорогах!