McLaren продемонстрировала впечатляющую скорость во время предсезонных тестов в Бахрейне, опережая основных конкурентов. Несмотря на меньшее количество пройденных кругов по сравнению с другими командами, болид MCL39 выглядел исключительно сбалансированным в различных условиях. Ключом к этому улучшению производительности стала новая конструкция передней подвески, которую эксперты одновременно называют инновационной и рискованной.
Принцип работы новой подвески McLaren
McLaren использует схему pull-rod (с тягой, направленной вниз) с начала эры граунд-эффекта в 2022 году, однако для MCL39 инженеры полностью изменили расположение рычагов передней подвески. Главной особенностью стал значительный уровень анти-дайва (anti-dive) между передним и задним рычагами верхнего треугольника.
Принцип анти-дайва довольно прост:
- При торможении нагрузка переносится с задней части автомобиля на переднюю
- Это обычно приводит к "клевку" носа болида из-за сжатия пружин
- Точки крепления подвески наклонены таким образом, чтобы противодействовать силам "клевка"
- Рычаги сходятся к задней части автомобиля, создавая компенсирующий момент силы
Двойная выгода инновационного решения
Инженеры McLaren довели концепцию анти-дайва до крайности по двум причинам:
1. Аэродинамическое преимущество
В новой конструкции задний рычаг верхнего треугольника расположен очень низко и далеко позади, почти на одной линии с входом в каналы Вентури. Это создает значительную разницу в высоте между передним и задним рычагами. В результате поток воздуха направляется вверх для питания охлаждающих входов, увеличивая объем воздуха, охлаждающего компоненты силовой установки.
2. Стабильность аэродинамической платформы
Схема pull-rod в целом помогает поддерживать более стабильную платформу, чем схема push-rod, особенно на автомобилях нынешнего поколения. Болиды с передней подвеской pull-rod, как правило, хорошо проходят быстрые повороты благодаря устойчивой платформе, но могут испытывать трудности на низких скоростях.
Для McLaren эта схема дает значительное преимущество, позволяя инженерам использовать более мягкие настройки (пружины и амортизаторы). Это обеспечивает хорошее поведение MCL39 на неровных поверхностях и на низких скоростях, сохраняя при этом возможность извлекать максимум прижимной силы из каналов Вентури.
Оценка конкурентов и риски
Технический директор Red Bull Пьер Ваше дал показательную оценку подвеске McLaren:
McLaren очень интересна. [...] Их передняя подвеска очень интересна, но также очень рискованна с нашей точки зрения. Будет очень интересно посмотреть, смогут ли они заставить её работать.
Это подтверждает, что новая подвеска может принести значительный прирост производительности, если инженеры McLaren смогут заставить её работать правильно. ВашЕ намекает, что проблемы с такой конструкцией могут быть связаны со сложностью настройки, что может проявиться на более сложных трассах.
Результаты испытаний в Бахрейне
Во время предсезонных тестов MCL39 показал себя очень сбалансированным болидом как в квалификационных симуляциях, так и в длинных сериях кругов. Машина выглядела бережной к шинам и быстрой на всех типах резины.
Однако не обошлось без проблем. Ландо Норрис отметил некоторые трудности с балансом автомобиля во время гоночной симуляции в четверг, указав на нестабильность задней оси. По его словам, он "испытывал немного больше проблем с задней частью, чем хотелось бы".
Руководитель команды Андреа Стелла подтвердил эти наблюдения, но отметил, что трасса в Бахрейне является "ограниченной по задней оси" из-за многочисленных зон разгона, требующих хорошего сцепления.
Тестирование различных конфигураций заднего крыла
Команда также испытала различные спецификации заднего и балочного крыла для первых гонок сезона:
- Заднее крыло с низкой прижимной силой в сочетании с однокомпонентным балочным крылом:
Характеризуется ложкообразной выемкой в центральной части
Имеет меньший (почти плоский) наклон по мере приближения к торцевым пластинам
Однокомпонентное балочное крыло имеет криволинейную форму задней кромки - Двухкомпонентное балочное крыло в сочетании со средним уровнем прижимной силы:
Второй профиль расположен почти горизонтально
Увеличивает давление в области между двумя элементами
Создает больше прижимной силы по сравнению с однокомпонентной версией
Эти испытания показывают, что команда была уверена в потенциале своего болида и осознавала небольшое преимущество перед соперниками.
Перспективы на сезон 2025
По результатам тестов MCL39 выглядит самым быстрым и полноценным автомобилем в пелотоне, демонстрируя универсальность в различных типах поворотов, при разных атмосферных условиях и на разных составах шин.
Однако, как и его предшественник, болид все еще может немного страдать при высоких температурах и на трассах, требовательных к задней оси, таких как Бахрейн. Тем не менее, прогресс очевиден, и команда под руководством Андреа Стеллы выглядит главным претендентом на победы в первых гонках сезона.
Инновационная передняя подвеска McLaren MCL39 демонстрирует, как технические риски могут привести к значительным выигрышам в производительности. Несмотря на потенциальные сложности с настройкой, команда кажется уверенной в своём решении и готовой бороться за победы с самого начала сезона 2025 года.
Впереди еще много вызовов, включая различные типы трасс и погодные условия, которые проверят универсальность этого технического решения. Но пока что рискованная стратегия McLaren, похоже, оправдывает себя, устанавливая команду в положение лидера перед стартом нового сезона Формулы-1.