Приветствуем вас, дорогие друзья!
Пожалуй, пропустим причитания по поводу того, как быстро летит время, и перейдем сразу к делу.
Поскольку на дворе начало марта, посмотрим по уже сложившейся традиции на авиационные новости прошлого месяца - февраля - и попробуем оценить, как продвинулся проект перспективного российского пассажирского среднемагистрального лайнера МС-21.
Для начала вкратце обрисуем исходные данные для этой оценки.
Исходные данные
Уже к осени 2024 года нам стало ясно, что самым надежным признаком выхода проекта на финишную прямую, то есть приближения начала серийного выпуска самолётов МС-21 в импортозамещённом облике в перспективе год-полтора, станет начало испытательных полётов по программе сертификации, в количестве хотя бы десять - пятнадцать полётов в месяц.
Поэтому первое и главное, на что мы смотрим, когда оцениваем текущую ситуацию с проектом по данным открытых источников, это информация о числе выполненных испытательных полётов.
Второе полугодие 2024 года, прямо скажем, не баловало количеством оных. По информации из открытых источников, в месяц выполнялось в среднем около трёх - четырех полётов, среди которых значительную долю составляли полёты на оценку работы противообледенительных систем.
По-видимому именно эти полёты позволили в конце концов Росавиации выдать в конце декабря 2024 года Одобрение главного изменения типовой конструкции двигателя ПД-14, что сняло действовавшие ранее ограничения на его эксплуатацию в условиях обледенения.
Это несомненный успех, однако по другим направлениям сорока несла нам на хвосте не столь радующие новости.
По совокупности полученной к началу 2025 года информации из открытых источников, у нас появилась гипотеза, ну или не лишенное веских оснований подозрение, что проект МС-21 фактически заморожен на неопределенное время, ну или говоря мягче - приостановлен.
Причиной этого стали как технические трудности, связанные с импортозамещением, так и причины иного известного нам характера, требующие концентрации средств и усилий в другом известном направлении.
Подчеркнем ещё раз, что это лишь наша гипотеза, надежно разрушить которую может только начало испытательных полётов по программе сертификации в серьезном количестве, то есть, как мы уже сказали, порядка десяти - двадцати полётов в месяц.
Поэтому мы и смотрим первым делом на информацию об испытательных полётах, а второстепенную информацию типа очередных пустопорожних обещаний чиновников, или о том, что "на иркутский завод поступила партия вспомогательных деталей для систем кондиционирования воздуха в самолётах", мы не рассматриваем вовсе, поскольку с тем же успехом можно сообщать об отгрузке на завод ящика пассатижей, или о вкручивании в самолёт очередного десятка болтов.
Испытательные полёты
На сайте "Авиация России" информация об испытательных полётах в феврале 2025 года дана одним коротким предложением:
"...В феврале опытные самолёты МС-21 как в Иркутске, так и в Жуковском полётов не выполняли..."
Как видим, количество испытательных полётов в феврале не только не увеличилось, но и сократилось.
Сократилось до нуля.
Далеко идущих выводов, разумеется, на этом основании мы делать не станем, однако подозрений о фактической приостановке проекта МС-21, эта информация, как минимум, не развеяла.
Здесь надо остановиться и пояснить, что мы имеем ввиду под фактической заморозкой проекта.
Конечно, речь не идет о полном прекращении работ по проекту и увольнении занятых в нем работников. Россия это не Япония, где, как известно, был вовремя прекращен и закрыт проект японского регионального лайнера MRJ ввиду обнаружившейся его бесперспективности.
С 2011 по 2023 год, когда проект MRJ был окончательно закрыт, и зафиксированы убытки в размере девять с лишним миллиардов долларов, было произведено восемь лётных экземпляров.
Проект же МС-21 не может быть остановлен в принципе по целому ряду причин, главная из которых, пожалуй, политическая. Но есть также и серьезные экономические, равно как и социальные аспекты, настолько понятные, что и заострять внимание на них не стоит.
В отличие от Японии, Россия может позволить себе (или думает, что может) делать бесконечные бюджетные вливания в проект МС-21, в надежде в конце концов построить самолёты, убыточность которых, судя по всему, никого в России особенно не беспокоит по целому ряду причин, считающихся вескими, оправдывающими такие убытки.
Поэтому проект будет и дальше по-тихоньку финансироваться, тем самым будет поддерживаться его, образно говоря, тление - до лучших времён.
Именно такой статус, если наша гипотеза верна, мы и называем его фактической заморозкой или приостановкой.
Образно говоря, гражданский состав "МС-21" остановился с включенным двигателем локомотива на красный свет семафора, пропуская встречные воинские эшелоны.
Это, повторяем, гипотеза или смутное сомнение подозрение.
И сведения о числе испытательных полётов в феврале эти подозрения, повторяем, никак не развеяли...
Молниезащита
Многим памятна авиакатастрофа с самолётом SuperJet 100, произошедшая 5 мая 2019 года в московском аэропорту Шереметьево.
Тогда, напомним, в результате удара молнии запустилась цепь событий, приведших в конечном счете к воспламенению самолёта при жесткой посадке, и гибели сорока пассажиров.
Ситуация тем более неприятная, что мировая авиация не знает серьезных авиакатастроф с многочисленными жертвами, случившихся в результате удара молнии, уже больше пятидесяти лет.
Появившаяся в последнее время информация в СМИ позволяет надеяться, что отечественные конструкторы и инженеры сделали выводы из той авиакатастрофы, и теперь такому серьезному аспекту, как защита самолётов от ударов молний, уделяется должное внимание.
Касается это и проекта МС-21.
Сайт "Авиация России" сообщает:
"...В Жуковском специалисты ЛИиДК имени Яковлева совместно с Лётно-исследовательским институтом имени Громова проводят наземные испытания МС-21 на молниезащиту. Для этого задействован борт 73051..."
Не будем недооценивать важность этого короткого сообщения.
И снова испытания
В феврале 2025 года глава Минпромторга РФ Антон Алиханов подтвердил, что в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли, ведомство сохраняет планы по началу серийных поставок самолётов МС-21 в 2026 году.
Основной задачей на данный момент является начало лётных испытаний импортозамещённых образцов МС-21-310, сроки которых уточняются совместно с руководством Объединённой авиастроительной корпорации.
В этом коротком сообщении СМИ мы видим косвенное подтверждение и нашей, ранее озвученной, мысли о том, что всему голова - начало лётных испытаний.
Ничего более конкретного, правда, относительно сроков начала испытаний в феврале официальными должностными лицами сказано не было, а "уточнять сроки совместно с руководством ОАК", как мы понимаем, можно до морковкина заговения.
Однако появилась в феврале информация и о чем-то более конкретном, имеющем денежное выражение.
"...Минпромторг РФ и ПАО «Яковлев», подписали контракт на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на расширение сертификата типа самолёта МС-21-310. Общая стоимость работ, которые должны быть завершены до конца 2027 года, составляет 21,7 миллиарда рублей..."
На наш взгляд это достаточно серьезная информация, потому что что-то нам подсказывает, что испытательные полёты по программе сертификации самолёта с известными проблемами, делающими его полностью неконкурентоспособным, никак не могут начаться ранее завершения этих "научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ", которые видимо и направлены на попытку решения этих проблем.
И только потом, спустя минимум год, по завершению этих полётов, станет возможным серийный выпуск машин.
Другими словами, более или менее серьезно о начале поставок самолётов МС-21 авиакомпаниям, исходя из этой информации, можно будет говорить никак не ранее 2028 года.
И это ещё в самом оптимистичном случае, ибо мы уже знаем, насколько коротка у озвучиваемых сроков "правая нога"...
Будущее, впрочем, покажет, насколько справедливы наши подозрения, опасения, предположения и догадки.
Равно как и покажет оно, насколько более ценными являются слова ныне действующих чиновников от авиационной промышленности, по сравнению со словами пересаженного из кресла главы ОАК в другое тёплое кресло Юрия Слюсаря.
Мы же будем следить за развитием событий.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе.
Берегите себя и своих близких.
Всего вам доброго!