Сегодня Tesla и китайские электрокары ассоциируются с прогрессом, но мало кто знает, что СССР ещё в 1930-х годах создавал машины на батарейках. Это история о забытых экспериментах, которые могли изменить автопром, но канули в лету из-за технологических барьеров и политических решений. Встречайте: первые советские электромобили — от грузовика-невидимки до «тихого такси» для номенклатуры.
1930-е: ЛЭТ-1 — электрический грузовик, который должен был покорить города
В 1935 году Ленинградский электротехнический институт представил первый советский электромобиль — ЛЭТ-1. Это был грузовик на базе ГАЗ-АА («полуторка»), но вместо бензинового двигателя установили свинцово-кислотные аккумуляторы и электромотор мощностью 13 л.с. Машина могла перевозить 1,5 тонны груза, разгонялась до 30 км/ч и проезжала 60 км без подзарядки.
Зачем это было нужно?
- Экономия бензина — в эпоху индустриализации топливо было стратегическим ресурсом.
- Тихая работа — идеально для ночных рейсов в центре Москвы и Ленинграда.
- Экология — уже тогда инженеры говорили о вреде выхлопных газов.
Но у ЛЭТ-1 нашлись фатальные недостатки:
- Аккумуляторы весили 800 кг — почти как сам грузовик.
- Зарядка занимала 10 часов, а станций не было.
- Зимой батареи разряжались за 20 км.
Проект закрыли, а единственный прототип исчез в годы войны. Сегодня о нём напоминают лишь чертежи в архивах.
1947: НАМИ-750 — электрокар для почтальонов и партийной элиты
После войны СССР вновь задумался об электромобилях. В 1947 году Научный автомоторный институт (НАМИ) создал НАМИ-750 — компактный фургон на базе «Победы». Его 4-киловаттный мотор питался от 40 аккумуляторов, спрятанных под полом.
Характеристики:
- Скорость — 35 км/ч.
- Запас хода — 80 км.
- Грузоподъёмность — 500 кг.
Машину тестировали как почтовый фургон и даже как такси для партийных чиновников. Водители хвалили плавность хода и тишину, но жаловались на «убийственный» вес батарей и отсутствие отопления. В 1949 году выпустили улучшенную версию — НАМИ-751 с регенеративным торможением (технология, которую Tesla внедрила лишь 60 лет спустя!). Но проект снова закрыли: Сталину нужны были танки, а не «тихие тележки».
1970-е: ВАЗ-2801 — электромобиль, который почти стал народным
В разгар нефтяного кризиса 1973 года Запад массово инвестировал в электрокары. СССР решил не отставать: на Волжском автозаводе создали ВАЗ-2801 — электромобиль на базе «копейки» (ВАЗ-2101).
Инновации:
- Никель-цинковые аккумуляторы (запас хода — 110 км).
- Максималка — 87 км/ч.
- Система рекуперации энергии.
В 1981 году ВАЗ-2801 даже проехал 1000 км по маршруту Тольятти–Москва, заряжаясь от обычных розеток. Испытания доказали: машина готова к серии. Но в Госплане посчитали производство аккумуляторов слишком дорогим. Единственный сохранившийся экземпляр сегодня пылится в музее ВАЗа.
Почему СССР проиграл электрическую гонку?
- Технологическая отсталость — советские аккумуляторы уступали западным по ёмкости и весу.
- Нефтяное лобби — страна делала ставку на экспорт бензина, а не на альтернативы.
- Отсутствие инфраструктуры — даже в Москве не было зарядных станций.
- Стереотипы — электромобили считались «игрушками», а не серьёзным транспортом.
К 1980-м все проекты свёрнули. Последней попыткой стал УАЗ-451МИ — электромобиль для доставки продуктов, который так и остался экспериментом.
Наследие: что осталось от советских электрокаров
- ВАЗ-2801 — музейный экспонат в Тольятти.
- Чертежи НАМИ-750 — хранятся в архивах Политехнического музея.
- Идеи — рекуперативное торможение и модульные батареи, опробованные в СССР, сегодня используются в Tesla и Nissan Leaf.
Интересно, что в 2020-х Россия снова пытается создать электромобиль («Кама-1»), но, как и век назад, сталкивается с проблемами: зависимость от импортных комплектующих и слабая инфраструктура.
Эпилог
Советские электромобили — это история упущенных возможностей. Они опередили время, но стали жертвами системных проблем: от плановой экономики до веры в бесконечность нефтяных запасов. Сегодня, глядя на успехи Китая и США, стоит вспомнить НАМИ-750 и ВАЗ-2801. Ведь их создатели доказали: даже в условиях железного занавеса можно мечтать о будущем. Пусть их машины и не выехали за пределы полигонов, они остаются символами инженерной смелости — той самой, без которой невозможен прогресс.