В январе 2025 года в Татарстане было выдано 2,74 тысячи автокредитов, сообщает Национальное бюро кредитных историй (НБКИ). По сравнению с декабрем прошлого года их количество сократилось сразу на 46% — с 5,08 тысячи.
Средний размер кредита в январе уменьшился на 5,1% и составил 1,18 млн рублей. Таким образом, общая сумма выданных автокредитов составила 3,23 млрд рублей. В декабре в Татарстане этот объем достигал 6,3 млрд рублей. Сокращение составило 49%, или почти в два раза.
Несмотря на такую тенденцию, по количеству выданных автокредитов Татарстан остается на третьем месте в РФ, уступая лишь Москве (3,54 тысячи займов) и Подмосковью (3,19 тысячи). В обоих этих регионах выдача займов сократилась на 37,8%.
Лидерами по продажам авто в Татарстане, как сообщается в исследовании «Авто.ру Бизнес», остаются три модели: Lada Granta (средняя цена 609 тыс. рублей, срок продажи 42 дня), Kia Rio (1,221 млн рублей, срок продажи 44 дня), Lada Vesta (939 тыс. рублей, срок продажи 42 дня).
— На рынке подержанных автомобилей Татарстана продолжился рост цен. Средняя стоимость авто с пробегом, как у дилеров, так и у частных продавцов, увеличилась, — говорится в исследовании.
Что касается общероссийского тренда, то всего в стране в январе было выдано 59,6 тысячи автокредитов, что на 42,7% меньше, чем в декабре 2024 года (104,1 тысячи). А по сравнению с январем 2024 года (98,7 тысячи займов) сокращение составило 39,7%.
Объем выданных кредитов тоже снизился. В январе 2025 года он составил 73,4 млрд рублей, что на 45,8% меньше, чем месяцем ранее (135,4 млрд рублей). В сравнении с январем 2024 года (143 млрд рублей) падение составило 48,6%.
Фото: KazanFirst
«Ставка ЦБ делает кредит менее доступным»
По информации НБКИ, в январе 2025 года средний срок автокредитов на новые автомобили и автомобили с пробегом составил 5,32 года, сократившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,4%, или на 1,5 месяца, в январе 2024 года — 5,45 лет. Это самое низкое значение данного показателя с начала 2024 года.
— Начиная с лета прошлого года средний срок автокредитов плавно снижается на фоне сокращения их выдачи. В условиях снижения аппетита к риску со стороны банков и спроса на автокредиты со стороны граждан сокращается как средний чек кредитов на покупку автомобилей, так и их сроки. При этом банки продолжают предоставлять кредиты на покупку автомашин прежде всего заемщикам «хорошего кредитного качества», — заявил директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков.
Директор по развитию и продажам «Авто.ру Бизнес» Даниил Шкурыгин отметил, что, во-первых, одной из причин снижения продаж является высокая ключевая ставка:
— Ставка Центробанка значительно увеличивает стоимость заимствования, что делает автокредиты менее доступными. Многие потенциальные покупатели предпочитают отложить приобретение автомобиля либо искать альтернативные варианты финансирования.
Во-вторых, как отмечает эксперт, инфляционное давление привело к «повышению стоимости самих автомобилей», что дополнительно «усложняет процесс принятия решения о покупке в кредит».
— В настоящий момент не наблюдается признаков того, что в ближайшее время будут смягчены макропруденциальные требования. В России действует программа государственной поддержки автокредитования, которая была продлена до 2026 года. Однако если рынок продолжит сокращаться такими же темпами, как в феврале, когда продажи новых автомобилей упали на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, то для спасения отрасли потребуется дополнительная государственная помощь, — прогнозирует собеседник.
Фото: KazanFirst
Доля иностранных автомобилей уменьшилась, так как «отечественные производители получают поддержку от государства через программу субсидирования». Также влияет и повышение утилизационного сбора на импортируемые автомобили.
— Это оказывает давление на рынок иномарок, который сталкивается с ростом цен и уменьшением спроса, — добавил эксперт.
А сами банки сталкиваются с трудностями в адаптации к «новым условиям», поскольку традиционные инструменты кредитования становятся менее эффективными.
— Некоторые банки начинают предлагать альтернативные продукты, такие как лизинг для физических лиц. Этот вид кредитования предполагает, что автомобиль остается в собственности лизинговой компании, что снижает риски и повышает вероятность одобрения кредита. Однако пока этот подход не получил широкого распространения, — подытожил Шкурыгин.
«Выбор зависит не только от предпочтений, но и от программ финансирования»
Руководитель подразделений кредитования и страхования маркетплейса FRESH Ольга Платонова заявила, что «в 2024 году рынок автокредитования показал рост на 60%, однако в 2025 году ситуация изменилась»:
— Из-за роста ключевой ставки автокредиты стали менее доступными как для физлиц, так и для бизнеса. Мы видим, что все больше покупателей отказываются от кредитов и предпочитают платить наличными.
Фото: KazanFirst
Также она отметила, что автомобили, ввезенные по параллельному импорту, становятся менее доступными из-за высоких процентных ставок по кредитам:
— Для таких автомобилей ставки достигают 26-28%, тогда как у китайских производителей, работающих официально, есть программы субсидированного кредитования, позволяющие снизить стоимость займа.
Валентина Пушкарева, руководитель департамента финансовых услуг «ТрансТехСервиса» отметила, что «в феврале 2025 года доля кредитных продаж новых автомобилей в сети ТТС достигла 82%, однако общее число выданных кредитов значительно сократилось».
— Выбор автомобиля теперь зависит не только от предпочтений клиента, но и от доступных программ финансирования от дистрибьюторов. В текущих условиях покупатели смотрят не столько на процентную ставку, сколько на размер ежемесячного платежа, — подчеркнула Пушкарева.
Она также отметила, что банки не делают различий между кредитованием новых и подержанных автомобилей, а Центробанк ставит задачу по снижению общей закредитованности населения.
— На данном этапе у нас нет планов вводить собственные программы финансирования, но дистрибьюторы предлагают условия, соответствующие рыночной ситуации, — заключила она.