Слабые места Honda Civic VIII поколения: 5 типичных проблем модели.
Honda Civic VIII поколения — главный автомобильный модник 2000-х, который до сих пор популярен на вторичном рынке. Однако, как и любой другой немолодой автомобиль, Сивик может подкинуть владельцам ряд проблем. Вот пять самых распространённых.
1. Коррозия кузова
Увы, Civic сделан из не самого лучшего металла и отличается посредственным качеством окраса. Неудивительно, что кузов Хонды склонен к коррозии. Причём место сборки (машины делали в Японии и Англии) в данном случае не принципиально. У Сивика легко зацветают сколы, в первую очередь на капоте и кромке крыши. Часто страдают задние арки и пороги. Снизу коррозия покрывает лонжероны и кронштейны. Встречается ржавчина на боковых нишах багажника и внутренних частях задних арок. Нередко можно обнаружить неприятные сюрпризы под уплотнителями на кузове.
Что делать
При выборе подержанного Civic пристальное внимание нужно уделить именно состоянию кузова, особенно тем местам, что не на виду. Владельцу такого автомобиля не стоит пренебрегать поддержанием его в достойном состоянии — все найденные очаги коррозии нужно оперативно выводить и закрашивать.
2. Капризы электрики
Салон Civic отличается качественной сборкой и износостойкими материалами. Увы, отказы электрики случаются регулярно. Чаще всего встречаются сбои в работе центрального замка, приборной панели и аудиосистемы.
Что делать
Обычно причина в разъёмах. Проблем могут подкинуть также контакты «массы» аккумулятора и кузова. Они расположены под капотом и довольно быстро окисляются. Клеммы и контакты приходится разбирать и чистить, и лучше с этим не затягивать. Ещё нужно внимательно следить за состоянием аккумулятора и при необходимости подзаряжать его: батарея у Хонды слабовата для отечественных условий эксплуатации. Зачастую её хватает лишь на 2–3 года работы.
3. Течи масла у двигателя
У большинства Honda Civic в России под капотом стоит рядная «четвёрка» серии R18, оснащённая системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. В исправном состоянии мотор не должен подъедать масло, но за его уровнем всё равно лучше внимательно следить, потому что двигатель склонен к течам смазки. Чаще всего этим страдает прокладка клапана VTEC — на многих машинах она требует замены каждые два года, а то и раньше.
Что делать
Хорошо, что этот клапан расположен на самом виду и течь легко заметить, а вышедшую из строя деталь — заменить новой. Другие типичные места ухода масла — уплотнение крышки распредвала, а также сальник коленвала. Резинки менять сложнее, но лучше и с этим не затягивать.
4. Капризы роботизированной коробки
На дорестайлинговые хэтчбеки ставилась роботизированная коробка i-Shift. Она не отличается ни адекватностью переключений, ни надёжностью, ни дешёвым ремонтом. А все её проблемы — от неудачного мехатроника.
Что делать
Владельцам Сивика желательно регулярно делать адаптацию ЭБУ коробки. Иначе придётся менять сцепление каждые 60 000 километров, а то и чаще. После 100 000 километров могут возникнуть проблемы с блоком управления, моторедукторами и актуаторами переключения передач. И в этом случае ремонта не избежать.
5. Треск при разгоне или в поворотах
Неприятный хруст, свидетельствующий об износе как внешних, так и внутренних шарниров полуосей, можно услышать уже после 120 000 километров пробега. И несмотря на отличающуюся конструкцию приводных валов у седана и хэтчбека, эта болячка встречается и у того, и у другого.
Что делать
Помимо невысокого ресурса, приводные валы у Civic страдают из-за непродуманной конструкции. Здесь легко скапливается влага, что приводит к сквозной коррозии и, как следствие, поломкам привода под нагрузкой. Поэтому контроль за состоянием чехлов должен быть частым и придирчивым.