В суровых российских условиях автомобильный лак очень быстро теряет приятный блеск и глянец. Но мелкую паутинку и более глубокие притёртости лака можно убрать — при помощи полировки. Правда, услуги модных сегодня детейлинг-центров стоят недёшево, и потому запрос «как правильно полировать машину» очень популярен в поисковиках. Давайте вместе разберёмся, можно ли вернуть машине былой блеск и как это сделать, не навредив лакокрасочному покрытию.
Зачем нужна полировка
Уже покрашенный кузов нового автомобиля на заводе покрывают финишным слоем прозрачного лака. За счёт своей однородности и гладкой поверхности он отлично отражает свет, создавая эффект блеска кузова. Но, по мере эксплуатации, лак начинает покрываться микротрещинами и царапинами. Их оставляют частички пыли и грязи, более твёрдые, чем лак. Такая поверхность блестит меньше, поэтому автомобиль теряет привлекательный вид.
Полировка позволяет снять повреждённый слой лака вместе со всеми его дефектами. А полирующий состав заполняет микрорельеф поверхности, разглаживает его и делает максимально гладким. В результате, вы снова получаете свежее лакокрасочное покрытие (ЛКП) — как с конвейера. За одним отличием: при полировке слой лака становится тоньше. Насколько именно, зависит от состояния ЛКП перед восстановлением и квалификации того, кто делает полировку.
Какие повреждения можно устранить полировкой
Понятно, что снятие верхнего слоя лака может дать хороший результат только при сравнительно неглубоких царапинах. Если повреждение ЛКП затронуло краску, грунт или тем более металл, то обычная полировка в этих случаях не даст ожидаемого результата и даже опасна для краски. Чтобы решить проблему, покрытие придётся локально ремонтировать.
Что нужно для полировки кузова
Надо понимать, что универсальной технологии полировки автомобиля нет — разные его детали требуют своего подхода. Мы уже рассказывали, как вернуть привлекательность фарам и фонарям, а теперь подробно разберём, как добиться блеска кузова. А точнее, его окрашенной поверхности.
Полировка кузова автомобиля — достаточно сложный, долгий и трудоёмкий процесс. Его можно выполнять вручную или с применением электроинструментов — специальных полировальных машинок. Но в любом случае процесс можно разделить на три этапа:
- Подготовка;
- Шлифовка;
- Финишная полировка.
Подготовительный этап — один из самых важных. От него во многом зависит, насколько качественным получится результат. Подготовка одинакова для всех способов полировки, руками или машинкой, и подразумевает тщательную очистку кузова.
Шлифовка кузова — самый ответственный этап обработки, на котором удаляется слой повреждённого лака. В работе используются абразивные материалы и составы, которые в случае ошибки могут серьёзно навредить ЛКП. Шлифовку можно проводить вручную или с помощью полировальной машинки. Вместо специализированного инструмента можно использовать дрель или шуруповёрт, но подойдут только те модели на которых есть возможность регулировать частоту вращения.
Полировка кузова — завершающий этап обработки, убирающий мелкие дефекты, оставшиеся после шлифовки. После полировки лак приобретает равномерную гладкую структуру и, как следствие, блеск.
Прежде чем начинать работу над кузовом, нужно подготовить необходимые принадлежности и материалы. Всё, что может вам понадобиться на каждом этапе, мы собрали в таблицу.
ЭтапРучная обработкаМашинная обработкаПодготовка- Автомобильный шампунь;
- Губка для мытья кузова;
- Растворитель;
- Удалитель битумных пятен;
- Чистая вода;
- Чистые полотенца или ветошь;
- Компрессор;
- Малярный скотч.Шлифовка- Шлифовальные листы абразивностью 2500-3000 грит на тканевой основе;
- Ракель (брусок на котором закрепляется шлифовальная шкурка);
- Абразивная полироль;
- Губка или аппликатор для полироли;
- Чистые полотенца из микрофибры или хлопка.- Шлифовальная машинка;
- Оправка для полировальных кругов (основание на которое крепятся круги разной жёсткости);
- Шлифовальное полотно жёсткостью 3000 грит;
- Поролоновый шлифовальный круг высокой или средней жёсткости;
- Синтетическая жёсткая щётка;
- Абразивная паста для восстановительной полировки;
- Мягкая безворсовая ткань.Полировка- Финишный полировальный состав;
- Мягкая безворсовая ткань;
- Чистая салфетка из микрофибры или хлопка.- Шлифовальная машинка;
- Оправка для полировальных кругов (основание на которое крепятся круги разной жёсткости);
- Мягкий полировальный круг;
- Финишная полировальная паста;
- Синтетическая жёсткая щётка;
- Мягкая безворсовая ткань.
При выборе полировальных составов необходимо обращать внимание на то, для какого типа обработки они предусмотрены — ручной или машинной. Есть полироли, которые можно использовать при любом способе. Внимательно изучайте инструкцию и следуйте рекомендациям производителя. Отклонение от технологии может привести к серьёзным последствиям для кузова вашего автомобиля. И не забывайте о средствах защиты — при работе с химией и электрическими инструментами надо работать в очках и перчатках.
Как подготовить машину к полировке
В первую очередь, необходимо выбрать помещение, где вы будете обрабатывать кузов. Там должно быть сухо, чисто и светло. Хороший свет поможет правильно оценить состояние ЛКП до и после обработки. Очень важно работать под искусственным освещением. Химические составы нельзя наносить под прямыми солнечными лучами — это может привести к образованию пятен на кузове, которые получится убрать, только целиком перекрасив деталь.
Лишняя влажность может навредить полировальным составам, а также помешает им напрямую взаимодействовать с кузовом — подавляющее большинство паст имеют водную основу. Чистота помещения убережёт кузов от частиц пыли и песка, которые значительно жёстче абразивных паст и шлифовальной бумаги. Если на кузове останется даже несколько песчинок, есть риск испортить поверхность глубокими царапинами.
По этой же причине машину нужно тщательно вымыть — на поверхности не должно быть никаких загрязнений. Избавиться от пыли и обычной грязи можно с помощью шампуня, а от битума — с помощью специальных растворителей. Важно не использовать агрессивную химию, которая предназначена для удаления или разбавления краски. Она может растворить не только загрязнение, но и само лакокрасочное покрытие.
Совет: перед началом работы снимите все кольца, браслеты, часы и ремень. Любой из этих аксессуаров может сильно поцарапать кузов в процессе полировки.
После мойки автомобиля нужно его хорошо просушить. Необходимо тщательно вытереть кузов и продуть все стыки сжатым воздухом. В этом вам поможет обычный автомобильный компрессор.
На сухой машине необходимо снять или заклеить малярным скотчем те элементы, которые не будут полироваться: пластиковые и хромированные молдинги, значки, накладки, стёкла и резиновые уплотнители.
Если этого не сделать, декоративные детали в процессе полировки могут поцарапаться или помутнеть. А следы от «малярки» на резиновых уплотнителях практически невозможно отмыть, это очень сильно портит внешний вид автомобиля. После того, как автомобиль вымыт, высушен и оклеен, можно приступать к полировке.
С чего начинать полировку
Первым делом необходимо оценить, насколько пострадал кузов. Для того, чтобы убрать «паутинку» и неглубокие царапины, вам не потребуется шлифовка. Даже большие притёртости, которые кажутся глубокими, на деле могут оказаться не такими страшными. Эти повреждения затрагивают только поверхность ЛКП, и чтобы от них избавиться, необязательно сильно истончать покрытие — хватит финишного состава. В нём содержатся очень мелкие абразивные частицы, которые смогут убрать потёртости. Если на ЛКП обнаружены более серьёзные глубокие отметины, внимательно их рассмотрите и убедитесь, что слой цветной эмали не затронут.
Напоминаем, полировать можно только лак! Если повреждение затронуло эмаль или грунт, такой участок нельзя обрабатывать — это может привести к отслоению краски от поверхности металла. Подобные дефекты лучше замаскировать — подкрасьте скол эмалью и покройте лаком. Дождитесь полного высыхания и только после этого полируйте. Если вы не планируете закрашивать сколы, их можно аккуратно заклеить скотчем, это поможет не затронуть их при полировке.
Важно помнить и о том, что полировка подразумевает равномерное снятие слоя лака со всей площади детали. Но если на ней есть одна глубокая царапина, а все остальные — поверхностные, подумайте, нужно ли вам снимать толстый слой покрытия ради того, чтобы избавиться от одного дефекта. Можно частично или полностью заполнить царапину прозрачным автомобильным лаком и, после его высыхания, отполировать поверхность. Абсолютно незаметным дефект от этого не станет, но будет выглядеть значительно лучше, а толщина заводского покрытия практически не пострадает.
Всегда начинайте обработку с наименее агрессивного метода. Прежде чем использовать грубые абразивы, попробуйте сначала «пройтись» составом помягче. После этого оцените результат — если повреждения остались серьёзными, можно использовать более жёсткие составы, а если дефекты стали практически незаметны, просто повторите обработку тем же мягким способом. Такой подход поможет избежать ненужного истончения ЛКП, снизить риски повреждения кузова и сэкономить время и силы.
Совет: при шлифовке может пригодиться толщиномер. Измерьте толщину краски на участке с заводским покрытием, который ни разу не полировали. Слой лака имеет толщину около 50% от всей толщины покрытия. На этапе шлифовки и полировки можно периодически повторять замер, контролируя толщину снимаемого слоя и оценивая равномерность полировки. После завершения работ советуем записать оставшуюся толщину лака, чтобы ориентироваться на это значение при следующей полировке.
Как полировать машину руками
Ручная полировка кузова — процедура трудоёмкая и менее эффективная, чем с применением машинки. Но при соблюдении правильной последовательности действий и она даст неплохой результат:
- Замочите шлифовальный лист в воде минимум на 30 минут.
- Закрепите влажный абразив на ракеле и отшлифуйте кузов с лёгким нажимом. Сама «шкурка» и кузов машины должны быть постоянно влажными, это поможет сделать риски не такими глубокими и избежать перегрева поверхности. Движения должны быть направлены либо только вертикально, либо только горизонтально.
- Протрите и осмотрите кузов, на нём не должно остаться следов внешних повреждений — только риски от шлифовального листа.
- Нанесите на аппликатор абразивную полироль и обработайте кузов круговыми движениями с умеренным нажимом. Полировать лучше небольшими участками, чтобы состав не подсыхал на кузове.
- Удалите остатки состава чистой безворсовой тканью и осмотрите деталь. На ней не должно быть матовых участков и явных следов шлифовки.
- Нанесите на мягкую чистую ткань финишную полироль и обработайте кузов круговыми движениями с умеренным нажимом. Детали лучше обрабатывать небольшими фрагментами, чтобы избежать «плешей» в обработке.
- Удалите остатки пасты микрофиброй и внимательно осмотрите деталь. Она должна быть идеально гладкой и блестящей. Если какой-то участок пропущен, обработайте его и снова проверьте кузов.
Шлифовка «наждачкой» — это крайняя мера при ручной полировке. Оставшиеся после такой обработки риски очень долго и тяжело располировываются без помощи машинки, поэтому по возможности постарайтесь обойтись только пастами.
Как работать полировальной машинкой
Совет: полировальные машинки достаточно дорогие. Если вы не готовы тратить силы на ручную полировку, а покупка машинки не входит в ваши планы, то её можно арендовать. Стоимость — примерно 350-500 рублей в сутки.
Специализированный инструмент заметно увеличивает скорость полировки, а при должной квалификации и её качество. Последовательность операций почти та же, что при ручной обработке:
- Прикрепите на оправку шлифовальное полотно, выставьте обороты машинки до 1500 об/мин и обработайте кузов. Не нужно слишком сильно прижимать инструмент, так можно снять слишком большой слой лака или перегреть его. Важно всегда располагать диск строго параллельно обрабатываемой поверхности, иначе можно просто «прорезать» краску кромкой. Шлифуйте поверхность поступательно и избегайте хаотичных движений инструментом.
- Обращайте внимание на поверхность шлифовального круга. Если она сильно забилась, её можно очистить синтетической жёсткой щеткой при рабочих оборотах.
- Полностью удалите пыль и проверьте, все ли повреждения устранены.
- Установите на машинку чистый поролоновый диск (можно выбрать жёсткий или средней жёсткости) и пропитайте его абразивной пастой.
- Нанесите немного пасты на кузов и обработайте поверхность на скорости 1500-2000 об/мин. Следите за тем, чтобы полироли было достаточно и вовремя её добавляйте.
- При первом «проходе» можно давить на машинку чуть сильнее, затем нажим нужно ослабить. Избыточное давление может перегреть лак — от этого образуется матовое пятно, которое можно убрать только перекрасив деталь целиком.
- Регулярно проверяйте состояние детали. Обработку продолжают до того момента, пока риски от наждачной бумаги не пропадут.
- Не забывайте чистить рабочую поверхность полировального круга.
- Удалите остатки полироли мягкой безворсовой тканью и осмотрите кузов. Он должен быть равномерно глянцевым и без следов повреждений.
- Замените полировочный круг на мягкий и пропитайте его финишным составом.
- Нанесите немного полироли на кузов и обработайте на скорости 1200-1600 об/мин.
- Удалите остатки состава мягкой тканью. Убедитесь, что не осталось небольших царапин и «голограмм» (круговых следов от полировки абразивной пастой). Детали должны иметь равномерный блеск.
Вы можете комбинировать ручную и машинную обработку по своему усмотрению. Самым безопасным и удобным будет отшлифовать поверхность вручную, а финишную полировку выполнить машинкой.
Совет: вместо жёсткого поролонового диска мастера в сервисах могут использовать шерстяную насадку с длинным или коротким ворсом. Шерсть значительно жёстче поролона и обладает большей абразивностью, но из-за её неравномерной структуры полировку сложнее контролировать. Поэтому без опыта такими насадками лучше не работать.
На сколько хватит полировки
Рано или поздно отполированный кузов снова поцарапается — и процедуру придётся повторить. Интервал между полировками зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля, частоты его мойки и того, насколько качественно её делают. А ещё — от используемого при полировке финишного состава. Потому что он не снимает неровности лака, а заполняет их, покрывая кузов защитным слоем.
Полироли не создают твёрдую плёнку и не защищают кузов от повреждений — и сами постепенно стираются при мойках и повседневной эксплуатации машины. Существует несколько вариантов неабразивных полировальных паст. Самые распространённые — на основе воска или полимеров. Восковые полироли значительно дешевле, но служат совсем недолго, смываясь после 5-8 моек. Составы с полимерами дороже, но и прослужить могут от 6 месяцев до года. После чего обработку финишной пастой лучше повторить — это оттянет момент полного цикла восстановления блеска. Учитывая затраты на полировку кузова, стоит задуматься и о том, чтобы нанести дополнительное защитное покрытие на свежеотполированную поверхность. Так вы продлите срок службы ЛКП и избежите неприятных царапин. О типах защитных покрытий мы уже рассказывали.
Итак, совсем коротко
- – Полировка позволяет вернуть блеск кузову и убрать слой лака, повреждённый при эксплуатации. Но если царапина затронула более глубокие слои ЛКП, полировка может ещё больше повредить покрытие в этом месте.
- – Полировать машину нужно в чистом, сухом и светлом помещении. Перед тем, как приступить к полировке, нужно целиком очистить кузов автомобиля ото всех типов загрязнений.
- – Нужно осмотреть все повреждения лака и подобрать тип обработки. Перед использованием абразивных составов лучше попробовать удалить потёртости более мягкой полиролью.
- – Если необходимо, сначала отшлифуйте покрытие, сняв слой повреждённого лака, а после отполируйте кузов с помощью финишной пасты. Обе операции можно сделать вручную или с помощью шлифовальной машины.
- – Нужно строго следовать инструкции производителя полироли и подбирать составы в зависимости от выбранного метода полировки.
- – Полировальную машинку можно взять в аренду.
- – Если кузов гладкий и равномерно блестит, то обработку можно заканчивать. После этого кузов можно дополнительно обработать защитными составами, или оклеить плёнкой. Это поможет защитить покрытие и проводить обработку реже.