В начале года я уже упоминал, что 2025 год станет «годом популяризации интеллектуального вождения». Хотя многие автопроизводители способны достичь базового уровня внедрения таких технологий, верхняя планка остается загадкой. К концу года, когда большинство компаний внедрят свои решения, стоимость лидарных систем, вероятно, упадет ниже 150 000 юаней, а функции навигации на высоких скоростях и автоматической парковки появятся на автомобилях ценой 70 000–80 000 юаней. В таких условиях внимание отрасли неизбежно сместится к реализации уровня автономности L3.
На этот раз Geely представила свою интеллектуальную систему вождения «Qianli Haohan», которая разделяет автономное вождение на пять уровней, в отличие от трех уровней, предлагаемых конкурентами. Дополнительные уровни включают сквозные (end-to-end) пути VLM (Vision-Language-Mapping) и VLA (Vision-Language-Action), что подчеркивает стремление компании выйти за рамки стандартного управления и контроля. Благодаря обучению на основе VLA, Geely действительно приблизилась к серийному внедрению уровня L3. Это демонстрирует амбиции компании: Geely стремится лидировать как в технологическом, так и в инфраструктурном плане. Среди китайских автопроизводителей Geely выделяется своими цифровыми инфраструктурными решениями, включая вычислительные мощности и спутниковые технологии, что дает ей уверенность для конкуренции на двух фронтах.
Конечно, говоря о Geely, нельзя не упомянуть два ключевых слова — «безопасность». Это один из основных принципов архитектуры «Qianli Haohan». Компания не только усиливает традиционные преимущества в области безопасности, унаследованные от Volvo, но и подчеркивает важность управления и контроля в сквозных (E2E) решениях. Это важный тренд: нельзя просто полагаться на универсальные решения (onebox) и перекладывать ответственность за тестирование и безопасность на пользователей. Такой подход не соответствует уровню крупного автопроизводителя, и в этом Geely заслуживает похвалы.
Пять уровней автономности Geely
Система «Qianli Haohan» предлагает пять уровней автономного вождения, что выделяет ее на фоне конкурентов, которые обычно ограничиваются тремя. Дополнительные уровни VLM и VLA позволяют системе лучше понимать окружающую среду и принимать решения на основе визуальных и языковых данных. Это не только повышает точность управления, но и делает вождение более безопасным и комфортным.
Безопасность как приоритет
Geely всегда уделяла особое внимание безопасности, и новая система не стала исключением. Компания продолжает развивать технологии, унаследованные от Volvo, такие как системы предотвращения столкновений и автоматического торможения. Однако теперь акцент сместился на интеграцию безопасности в сквозные решения. Это означает, что система не только реагирует на опасности, но и предугадывает их, используя данные с камер, лидаров и других датчиков.
Инфраструктура и вычислительные мощности
Одним из ключевых преимуществ Geely является ее развитая цифровая инфраструктура. Компания инвестировала в создание мощной вычислительной базы и спутниковых технологий, что позволяет ей обрабатывать огромные объемы данных в реальном времени. Это особенно важно для реализации уровня L3, где автомобиль должен принимать решения в сложных дорожных условиях.
Заключение
Geely демонстрирует, что она готова не только следовать трендам, но и задавать их. Внедрение системы «Qianli Haohan» с пятью уровнями автономности и акцентом на безопасность показывает, что компания стремится к лидерству в области интеллектуального вождения. С учетом ее технологических и инфраструктурных преимуществ, Geely имеет все шансы стать одним из ключевых игроков на рынке автономных автомобилей в ближайшие годы.