Volkswagen Polo — уникальный для России автомобиль. Настолько, что новое поколение в кузове лифтбэк сделали специально для нашей страны.
К сожалению, в других цивилизованных странах Volkswagen Polo уже вовсю использует платформу MQB. Это современная архитектура, на которой строят Skoda Octavia, VW Golf, Audi TT, Audi A3, Seat Leon, Skoda Superb, VW Tiguan, VW Passat, Skoda Kodiaq.
А наш российский фольксваген поло стал своего рода гибридом: в архитектуре — модернизированная платформа предыдущего поколения в кузове седан, читай от Skoda Rapid. Спереди стойки McPherson, а сзади балка, ведущая свою историю еще от «первой» Октавии. А вот проводка уже от моделей MQB, что позволило в числе опций добавить виртуальную приборную панель.
Что снаружи
Анфас актуальный поло — яркий представитель семьи Фольксваген с широкой решеткой радиатора с горизонтальными планками, а вот с боков уже прослеживается связь с Rapid — родство выдают дверные ручки старого образца и торчащие из-под днища элементы подвески и тросики тормозных механизмов. Венчает корму светотехника сложной архитектуры и крупная эмблема VW, под которой прячется камера заднего вида.
Такой разномастный коктейль из элементов «новой и старой школ» несколько дисгармонирует друг с другом. Складывается ощущение, что передняя и задняя часть от одного автомобиля, а средняя от другого. Схожие ощущения были при первом взгляде на Lada Priora. Производитель тогда заявлял о тысячах новых уникальных элементов, но «уши» от ВАЗ-2110 все же прослеживались.
Что внутри
Внутри VW Polo более гармоничен. Уже упомянутая виртуальная приборная панель — прерогатива лишь старших версий, но и без нее в интерьере много нового — чего стоит только совершенно восхитительный пухлый руль с россыпью кнопок, за который хочется взяться и не отпускать.
Дисплей мультимедиа системы, венчающий приборную панель, не самый топ по качеству картинки и быстродействию, но лучше многих аналогов. Плюс есть возможность подключить телефон через протокол Apple Carplay. Правда, оба коннектора по новым стандартам USB Type C — придется докупить новый кабель.
Рельефная фурнитура дефлекторов вентиляции и накладки на приборной панели с насечками радуют глаз, но не руки. На ощупь материалы бюджетны, а пластик приборной панели жесток и тверд. А потом взгляд и вовсе упирается в очередные элементы от прошлого рапида: тут и блок климата старый однозонный, и неглубокие подстаканники, и отсутствие вменяемой ниши под смартфон, и огромный «костыль» ручника.
Вместимость
Сзади стало вольготнее за счет нового типа кузова — прибавка колесной базы составила целых 5 см — но комфортно будет лишь двоим — третьему мешает высокий тоннель и не особо нужный одинокий подстаканник.
Багажник исполинских размеров — в Поло без проблем уместятся 4 колеса без необходимости раскладывать задний ряд. Правда, и здесь не обошлось без ложки дегтя — багажные упоры в течение короткого промежутка времени начинают неприятно скрипеть. На моем подопечном автомобиле их за год сменили по гарантии уже два раза.
Что под капотом
Моторная гамма представлена тремя вариантами двигателей и столькими же коробками в четырех различных комплектациях.
Открывает линейку нового Volkswagen polo атмосферный двигатель 1.6 в 90 л. с., который собирается в соседнем цеху Калужского завода компании Фольксваген Групп Рус. Агрегатируется он только пятиступенчатой механической коробкой передач и доступен в двух комплектациях.
Комплектации
Базовая комплектация Volkswagen polo называется Origin. В базовой версии оснащается 15-дюймовыми стальными колесами, простыми светодиодными фарами рефлекторного типа и светодиодными задними фонарями. Автомобили в этой комплектации оснащаются трехспицевым рулевым колесом, сиденьем водителя с регулировкой по высоте, центральным замком с дистанционным управлением, мультимедиа-системой с сенсорным экраном 6.5 дюймов, 4 динамиками, Bluetooth, разъемом USB-C и интерфейсом App-Connect, позволяющим синхронизировать смартфон с автомобилем при помощи Apple CarPlay и AndroidAuto. Следующая версия зовется Respect. Она дополнена кондиционером, электроприводом зеркал с подогревом и обогревом передних сидений.
Хочется мотор помощнее? Пожалуйста — за доплату в 40 000 рублей 1.6 станет 110-сильным. Коробку заменить на «автомат»? Без проблем — еще 50 000 рублей. Хочется турбированного двигателя? Без проблем, но только с версии Status и только в компании с роботизированной коробкой DSG.
Словом, версий на любой вкус и кошелек. Вплоть до премиальных опций, которыми оснащена максимальная версия Exclusive с более дорогими светодиодными фарами проекционного типа, бесключевым доступом, цифровой приборной панелью и топовой мультимедиа.