Найти в Дзене
Медиапалуба
8180 подписчиков

Рост ЖД перевозок в направлении Балтийских портов к 2030 году может достигнуть 180 млн тонн

1 мин
В Санкт-Петербурге обсудили будущее портовой и логистической инфраструктуры Балтики, а также вопрос дефицита провозных мощностей железной дороги. Обсуждение планов прошло на форсайт-сессии, организованной компанией Port Favor. Заместитель председателя правительства Ленобласти по экономике Дмитрий Ялов, представил прогнозную оценку роста железнодорожных перевозок в направлении портов Балтики к 2030 году, которая составит 174,4 млн тонн. При этом дефицит провозных мощностей составит порядка 30 млн тонн. Ленобласть в настоящее время готовит предложения в Правительство РФ, где отмечается необходимость реализации ключевых мероприятий для решения этой задачи: Простых решений нет. Но есть четкая позиция у Ленинградской области: грузоотправители и операторы морских терминалов должны включаться в том или ином формате в развитие железнодорожной сети. Первый формат самый жесткий – это ГЧП и концессия с участием РЖД, операторов терминалов. Второй вариант – внедрение механизмов «Take-or-pay» на ж/д

В Санкт-Петербурге обсудили будущее портовой и логистической инфраструктуры Балтики, а также вопрос дефицита провозных мощностей железной дороги. Обсуждение планов прошло на форсайт-сессии, организованной компанией Port Favor.

Заместитель председателя правительства Ленобласти по экономике Дмитрий Ялов, представил прогнозную оценку роста железнодорожных перевозок в направлении портов Балтики к 2030 году, которая составит 174,4 млн тонн. При этом дефицит провозных мощностей составит порядка 30 млн тонн.

Ленобласть в настоящее время готовит предложения в Правительство РФ, где отмечается необходимость реализации ключевых мероприятий для решения этой задачи:

  • развитие участка Дмитров-Сонково-Мга (Сонковский ход);
  • строительство участка ж/д Псков – Гдов – Сланцы к порту Усть-Луга;
  • строительство Юго-Западного обхода Санкт-Петербурга и Северного захода к порту Усть-Луга.
Простых решений нет. Но есть четкая позиция у Ленинградской области: грузоотправители и операторы морских терминалов должны включаться в том или ином формате в развитие железнодорожной сети. Первый формат самый жесткий – это ГЧП и концессия с участием РЖД, операторов терминалов. Второй вариант – внедрение механизмов «Take-or-pay» на ж/д транспорте. И третий вариант – это дополнительные механизмы тарифного регулирования, поделился Дмитрий Ялов мнением об источниках привлечения инвестиций в создание и развитие ж/д инфраструктуры.