Тест-драйв Nissan Murano 2025 года: все подробности
Так что же скрывается под капотом? 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель Nissan с переменной степенью сжатия. Впервые для этого бренда он работает в тандеме с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая постепенно вытесняет вариатор из таких моделей, как Pathfinder и Infiniti QX60, последняя из которых также переходит на турбочетверку в 25-м году. Ключевые показатели здесь – 241 лошадиная сила и 352 Нм крутящего момента: по сути, показатели мощности и крутящего момента поменялись местами по сравнению с V6. В Америке передний привод является стандартным для базовой комплектации SV, а полный привод предлагается в качестве опции. Комплектации SL и Platinum доступны исключительно с полным приводом. В Канаде это постоянный полный привод.
Внешний стиль:
Яркий стиль был визитной карточкой Murano с момента его появления в 2003 году, открыв эпоху больших колес и стремительных линий. Новая модель отдает предпочтение более сдержанной, чистой эстетике, во многом заимствованной у полностью электрической Ariya. Murano развивает многоярусную концепцию освещения, впервые представленную Juke, помещая верхние фары в полноразмерный корпус, с легким намеком на старый (и новый) Ferrari. Мощные плечи и непрерывная хромированная дуга – единственная внешняя деталь, если не считать эмблем – формируют профиль, который визуально делает новую модель ниже предшественника.
Сзади дизайн задних фонарей во всю ширину изобилует светодиодными элементами, яркость которых меняется в зависимости от угла обзора. Для теста была доступна только отделка Platinum, щеголявшая сложными 21-дюймовыми легкосплавными дисками.
Конечно, стиль всегда субъективен, но лично мне этот Murano кажется менее эпатажным, чем его предшественники. Он, безусловно, красив, а краска Aurora Blue – просто восхитительный оттенок, но в дизайне улавливаются многие современные тенденции. Трудно поверить, учитывая, сколько времени прошло, но существующий Murano – и его предшественники – выглядели совершенно уникально на момент своего появления.
Силовая установка и экономия топлива:
У надежного V6 от Nissan были свои поклонники, но новая силовая установка должна завоевать многих из них. Турбодвигатель обладает крутящим моментом и работает тихо, обеспечивая плавный ход, соответствующий более расслабленному характеру Murano. В городе он ведет себя предсказуемо и послушно. Вливание в поток на шоссе происходит без суеты и напряжения.
На извилистых дорогах за пределами Франклина девятиступенчатая коробка передач ведет себя странно. Резкое нажатие на педаль газа заставляет ее медленно переключаться на пониженную передачу – моя нога уже была снята с педали – и затем удерживать 5000 об/мин в течение пяти секунд, словно она отчаянно хочет снова стать вариатором. Возможно, это связано с несколькими причинами: предсерийным статусом тестовых автомобилей или относительно небольшим пробегом, означающим, что трансмиссии еще предстоит "научиться". В любом случае, это сбивало с толку, поэтому нам нужно будет посмотреть, как она поведет себя на знакомой территории в следующем году.
Экономия топлива немного улучшилась по сравнению с предыдущей моделью. Независимо от количества ведущих колес, Murano расходует 10,6 литра на сто километров в городе и 9,7 литра на сто километров в смешанном режиме.
Управляемость и ходовые качества:
Если упростить, Murano едет как немного больший, тихий и более динамичный Rogue. Дополнительная длина практически не ощущается на дороге, что позволяет легко маневрировать Murano на удивительно узких участках маршрута.
Однако в этом нет ни азарта, ни вдохновения. Murano просто существует, плавно входя и выходя из поворотов без какой-либо обратной связи. Рулевое управление плавное и последовательное, но лишено ощущений. Уверен, что некоторым это понравится, поскольку соответствует концепции "убежища на колесах", которую Nissan продвигает для нового Murano, но немного больше информативности не помешало бы.
Есть выбираемые режимы вождения, но не стоит ожидать чуда. Спорт только усугубляет тенденции трансмиссии к высоким оборотам, нарушая царящую в салоне тишину. Эко действительно хорошо приглушает двигатель, но требует значительного усилия на педаль газа, чтобы проснуться для слияния с потоком на шоссе.
Качество езды и комфорт:
Итак, если это больше не спортивный автомобиль, то является ли он роскошным? Иногда. Nissan улучшил NVH (шум, вибрацию и жесткость) в местах, которые заметят водители, например, сместив боковые зеркала вниз к дверям. Это хорошо изолированная кабина, которая эффективно сдерживает дорожный и ветровой шум.
Однако езда не всегда исключительно плавная. Эти большие колеса добавляют неподрессоренный вес, что приводит к более жесткой езде на неровных дорогах. Также слышно, как подвеска отрабатывает неровности.
Стиль и качество интерьера:
Салон – очень приятное место для времяпрепровождения, по крайней мере, спереди. Nissan позаимствовал здесь немало элементов у полностью электрической Ariya, добавив больше дерева и большую единую панель для цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Обволакивающий дизайн панели придает Murano ощущение интимного кокпита. Декоративная панель призвана вызывать ассоциации с муранским стеклом, в честь острова, давшего название Murano. Она имеет тонкую текстуру и легкий градиент цвета от бронзового к синему, добавляя интерьеру изысканности. Сенсорные элементы управления встроены в дерево; я знаю, что они мне не должны нравиться, но выглядят они потрясающе.
Двухцветные кожаные сиденья исключительно удобны, по-прежнему используют технологию Zero Gravity от Nissan, обеспечивая хорошую осанку и комфорт в дальних поездках. Мало того, что спереди есть подогрев и вентиляция, Murano теперь предлагает функцию массажа. Работает она довольно эффективно, но моторы немного шумные.
Комфорт второго ряда на высоте: запас пространства над головой достаточен, несмотря на обтекаемый дизайн и большую панорамную крышу, а места для ног более чем достаточно. Также присутствуют удобные контуры сидений и даже ручные солнцезащитные шторки. Однако качество отделки здесь заметно снижается, особенно это касается дешевой на ощупь центральной консоли. Складной средний подлокотник также необычайно трудно отсоединить от сиденья.
Технологии и безопасность:
Последняя информационно-развлекательная система Nissan, возможно, не выглядит такой современной, как другие в этом сегменте, но отличается исключительной простотой использования. Нет необходимости гадать, перемещаясь по меню или панели приборов, а отклик мгновенный.
Беспроводные технологии Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию; первая из них работала безупречно во время мероприятия.
Также следует отметить существенное улучшение доступных вспомогательных функций водителя и безопасности. Новые опции, такие как функция "прозрачного капота" (a la new Armada) и 3D-изображение с вращающимся видом на главном экране, позволяют легко и уверенно парковать Murano в самых стесненных условиях. Все типичные ассистенты удержания полосы движения, мониторинга слепых зон и экстренного торможения работают безупречно.
Странным упущением является отсутствие беспроводной системы Nissan ProPilot Assist 2.1. Версия 1.1 этой функции уже есть – адаптивный круиз-контроль полного диапазона, – но удивительно, что Rogue получит ее в 2025 году, а Murano – нет.