Toyota Mark X — не просто прямой наследник легендарного Mark II, он словно феникс, восставший из пепла былой славы. От былого консерватизма не осталось и следа: Mark X не только сменил имидж, но и совершил дерзкий скачок в техническом плане. Изначально задуманный как десятое поколение прославленного семейства, облаченное в 120-й кузов, он должен был стать закономерным продолжением истории. Однако, мудрые маркетологи, узревшие в имени Mark II налет ностальгии, приняли смелое решение – заменить чопорные римские цифры II в имени модели на лаконичную, словно вызов, букву Х.
Mark X родился как дерзкая, спортивная альтернатива степенной Toyota Camry. И он превзошел все ожидания, явив миру большой, полноразмерный седан, в котором едва ли можно разглядеть фамильные черты прародителя. Сегодня прикоснуться к этой легенде можно, в среднем, за 610 тысяч рублей. Но что скрывается за этим притягательным обликом? Какие особенности таит в себе этот автомобиль, и что необходимо знать, прежде чем стать его обладателем?
Моторы и трансмиссии: в чем производитель пошел на компромисс?
Если ваши дни проходят в плену городских джунглей, то Mark X может показаться излишне свободолюбивым. Его габариты, хоть и внушительны – 4730x1775x1435 мм (ДхШхВ) – и клиренс в 155 мм, все же меньше, чем у Camry.
Сердцем Mark X бьются V-образные «шестерки» серии GR объемом 2,5 литра, выдающие 215 л.с., и 3,0 литра, мощностью 256 л.с. Эти моторы стали для «Марка» настоящим откровением, ведь в предыдущих поколениях под капотом трудились рядные четырехцилиндровые двигатели, славившиеся своим долголетием.
Новые V6 оказались капризны и требовательны к качеству топлива, словно аристократы, привыкшие к изысканному бензину АИ-98. Малейшее отклонение от стандарта чревато печальными последствиями: задиры, детонация и ускоренный износ деталей. Увы, ремонт этих моторов – задача не из легких, зачастую требующая полной замены узлов. Появление задиров на цилиндрах, например, влечет за собой переустановку всего блока.
За состоянием радиатора и уровнем охлаждающей жидкости необходимо следить с особым вниманием, иначе перегрев не заставит себя ждать. Заявленный расход топлива колеблется в пределах 12-14 литров, но с учетом стоимости рекомендованного бензина, даже ежедневные поездки по маршруту «дом-работа» могут ощутимо ударить по карману.
К качеству масла двигатели «икса» также весьма придирчивы. Компоновка же, напротив, выполнена в современном стиле: моторы скрыты под пластиковой крышкой, которую легко снять для самостоятельной замены небольших узлов.
2,5-литровый двигатель может сочетаться как с полным, так и с задним приводом, в то время как трехлитровый агрегат доступен только с задним. И если полный привод вселяет уверенность в любых условиях, то задний может стать поводом для беспокойства, особенно в зимний период. Машина может пробуксовывать при старте с места, испытывать трудности при подъеме по скользкой дороге, а резкое торможение способно спровоцировать неконтролируемый занос.
В паре с двигателями Mark X работает автоматическая коробка передач: 5-ступенчатая для полного привода и 6-ступенчатая с возможностью ручного переключения для заднего. Обе трансмиссии демонстрируют безупречную работу, радуя мгновенным и точным выбором передачи при любом стиле вождения. Проблемы, как правило, связаны с возрастом и износом коробки, проявляясь в рывках и толчках при переключениях на пробегах свыше 200 тысяч километров.
Насколько комфортен и вместителен салон Mark X?
Mark X построен на той же платформе, что и флагманский седан Toyota Crown, а также премиальные Lexus GS и IS. Такое родство обязывает – в плане комфорта «икс» ничуть не уступает своим соплатформенникам. В отделке салона использован качественный велюр, детали подогнаны с филигранной точностью, посторонние звуки отсутствуют. Руль регулируется в двух плоскостях – вверх и вниз. В базовых версиях предусмотрены кондиционер, подогрев заднего и лобового стекла, а также штатная аудиосистема.
Верхняя часть передней панели выполнена из мягкого пластика, а нижняя отделана под дерево. И это еще одно отличие от предшественника. В Mark II пластик был не только мягким, но и обтянутым кожей. Подобное упрощение – явный признак экономии на материалах, с которой Toyota, к слову, и начала свой путь к удешевлению.
Для задних пассажиров предусмотрены подстаканники, пепельница, индивидуальные воздуховоды и стеклоподъемники. Однако, рослым ездокам может показаться тесновато: в старом добром Mark II места было больше.
Объем багажника составляет 479 литров, но если сложить спинки задних сидений, то получится внушительное пространство для перевозки крупногабаритных предметов. Mark X, к слову, единственный заднеприводный седан от Toyota, у которого складываются спинки задних кресел. Багажник имеет удобный угол подъема, что облегчает погрузку вещей.
Из недостатков стоит отметить плохую обзорность с водительского места и среднюю шумоизоляцию.
Можно ли «убить» подвеску «икса» и чем она хороша?
Подвеска Mark X полностью независимая, пружинная: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. В сочетании с длинной базой и выверенными настройками она обеспечивает плавность хода, близкую к эталонной. Автомобиль отлично управляется, не кренится в поворотах и сохраняет устойчивость. Это отмечают все владельцы Mark X. К тому же, он лишен вальяжности и раскачки, свойственных предшественникам.
«Убить» подвеску практически невозможно, но слабые места все же есть. Втулки стабилизатора – вот что потребует замены. Стоимость замены «по кругу» составляет около 1200 рублей, но проводить эту процедуру придется два-три раза в год.
Тормоза у Mark X дисковые спереди и сзади, но их эффективность оставляет желать лучшего. Зачастую приходится прибегать к замене суппортов, что обойдется в 10-12 тысяч рублей.