Вариатор - вид автоматической коробки передач, которая обладает плавностью хода, так как переключение передач отсутствует.
Имеет всего две передачи: задняя и передняя.
Японские автопроизводители на сегодняшний день выпускают свои легендарные малолитражки, где мощность с 2.0 л превышает 280 л.с и в роли коробки служит не всеми любимый вариатор. Но о чем это говорит?
Дело в том, что компании «TOYOTA и HONDA занимают лидирующие места по части производства самых технологичных и надежных вариаторов» - и это миф, обусловленный тем, что компания Jatco обеспечивает своими CVT многих мировых автопроизводителей, от Chrysler до Renault, от Toyota до Nissan. Возникает вопрос:
"Могут ли в Jatco делать надежные трансмиссии?", ответ - да! В Lexus стоят вариаторы от Jatco, как пример. Есть определенные малолитражки, у которых пробег на родном вариаторе может достигать до 1 000 000 км. Иногда даже переживают родной ДВС. Но, всегда есть ложка дегтя, и она кроется в более бюджетных легковых авто от автопроизводителей Nissan и Mitsubishi.
🇯🇵 Примером ненадежных вариаторов от Jatco можно привести несколько:
Японские модели: Nissan Note, Juke, Serena; Mitsubishi Outlander, Lancer, Colt.
Китайские автопроизводители тоже в числе закупающих CVT от Jatco, причем обильно, и не самых производительных. В паре с ДВС на китайских авто с 1.5 литровым турбированным ДВС, расход топлива может достигать от 12 до 17 литров на 100 км. Но об этом владельцы китайских авто уже задумываются после некоторого времени эксплуатации. Японцы уже давно пришли к идеальному соотношению мощности ДВС в паре с CVT, где расход действительно приятней чем у АКПП. В этом и была изначальная цель разработки CVT - в экономии топлива.
1. Резкий старт с места.
Вариатор подходит для людей со спокойным стилем езды. Он не предназначен для резких разгонов и торможений. Даже если у вас мощный мотор и очень хочется погонять - без резких движений, пожалуйста.
Чем это опасно?
- При резком старте ремень проскальзывает по конусам, что вызывает ускоренный износ рабочих поверхностей.
- Резкие торможения перегружают коробку, приводя к перегреву.
2. Использование некачественного масла.
Почему это вредно: Вариаторное масло (CVT Fluid) отличается от обычного ATF для автоматов. Оно снижает трение, охлаждает ремень и конусы. Неправильная жидкость может привести к перегреву и разрушению коробки.
Заводские рекомендации для большинства CVT – замена масла каждые 60 000 км, но при активной езде лучше менять каждые 30 000 – 40 000 км.
3. Пренебрежение ручником.
Что происходит, если включить «P» без ручника?
— Вся нагрузка от веса автомобиля передается на маленький фиксатор внутри коробки.
— Если уклон сильный, фиксатор может изнашиваться, а в редких случаях даже сломаться.
Вариаторы (CVT) особенно чувствительны к таким нагрузкам — если машина стоит под нагрузкой, ремень CVT может испытывать дополнительное напряжение. Износ обуславливается еще большим откатом после переключения в режим «P» без поднятого ручника. Если эксплуатировать в таком формате несколько лет, то откат будет неприятно встряхивающим.
Как правильно парковаться на уклоне?
- Полностью остановиться и удерживать педаль тормоза.
- Поднять ручник (механический или электронный).
- Перевести коробку в «P».
- Отпустить тормоз и убедиться, что машина стоит на месте.
4. Перевоз тяжелых грузов.
Превышающая масса зависит от автомобиля, пробега и его состояния в целом.
При перевозе тяжелых грузов происходит перегруз вариатора, чем это опасно?
Перегрев масла → ухудшение работы вариатора.
- Вариаторное масло выполняет две важные функции: смазка и охлаждение.
- При перевозке тяжелого груза масло перегревается (температура может превысить 130°C, тогда как норма — 80 – 90°C).
- Перегретое масло теряет вязкость → ухудшается смазка → изнашиваются конусы и ремень.
Что произойдет?
- Вариатор начнет работать с рывками.
- Появятся пробуксовки ремня.
- Машина может перейти в аварийный режим (например, резко снизить мощность).
Пробуксовка ремня → его разрыв.
- При движении в гору с тяжелым грузом вариатор должен передавать высокий крутящий момент.
- Если конусы недостаточно сильно зажимают ремень, он проскальзывает.
- Пробуксовка вызывает нагрев ремня и его растяжение, а также повреждает поверхность конусов.
- В крайних случаях ремень может просто лопнуть, и автомобиль потеряет привод.
Может ли вариатор сломаться во время движения в горку?
Да, особенно если:
- Автомобиль сильно загружен.
- Температура масла превышает 110 – 130°C.
- Ремень вариатора уже изношен и растянут.
- Машина долго движется на высоких оборотах (выше 3 500 – 4 000 об/мин).
Как избежать поломки на подъеме?
- Перед подъемом разогнаться и держать обороты в пределах 2 500 – 3 000 об/мин.
- Использовать ручной режим (L или B), чтобы вариатор не повышал передачу.
- Не останавливаться на подъеме, чтобы не создавать лишнюю нагрузку.
- Делать остановки для охлаждения масла, если видите, что температура превышает 100°C.
📍Владивосток, ул. Пушкинская 17, офис 25
☎️+7 999 040-54-55
☎️+7 999 040-03-33
📍Братск, ул. Энгельса 21, офис 317
☎️+7 952 612-04-51
☎️+7 914 893-91-39
#авто #подзаказ #япония #корея #китай #владивосток #автоизяпонииподзаказ #автоизкитаяподзаказ #автоизкореиподзаказ #car #japan #korea #china #japancar #koreancar #chinesecar #vladivostok