У меня племянник работает на «АвтоВАЗе» сменным бригадиром одного из сборочных цехов. Недавно мы созванивались, и он сообщил примерно следующее: - «Совсем у нас плохи дела. Уже сейчас количество смен сокращается. И уже официально объявлено о том, что главный конвейер будет остановлен (типа на профилактические работы), с 26-го апреля по 11-е мая. Но в трудовом коллективе ходят упорные слухи о том, что эти «каникулы» могут растянуться – как минимум – до 2-го июня. Почему? В качестве основной причины называют «затоварку». Причём, как заводских складов, так и дилерских. Мол, и годовой план продаж 2024-го года был с треском провален. Да и сейчас продажи отстают от всех плановых графиков. Наверняка, имеются и другие важные причины. Но только Руководство предприятия нам о них не докладывает». Попробуем разобраться в сложившейся ситуации…
Слухи о «затоварке» складов авто/холдинга циркулировали уже давно, из серии: - «Готовые легковушки практически некуда ставить. Хоть дополнительные площадки под открытым небом арендуй…». Но теперь об этом было объявлено официально. Причём, сделал это лично Максим Соколов, Генеральный директор «АвтоВАЗа», который сказал следующее: - «На сегодняшний день на складах наших дилеров и производителей скопилось более 500 тысяч готовых автомобилей, в том числе, запасы самого «АвтоВАЗа» приблизились к 100 тысячам машин, и это при норме в 60 тысяч. Рынок – в целом – идёт хуже, чем траектория движения прошлого года. Наша задача – подойти к отметке около 27 тысяч машин по продажам в феврале. В марте следует ещё увеличиться по продажам. Но сделать это будет очень непросто…». Почему последовала такая откровенность? Ведь, обычно такую негативную информацию не принято выставлять напоказ? Очевидно, как считают авторитетные эксперты, дела «АвтоВАЗа», действительно, очень и очень плохи. Как пошутил один из дилеров: - «Ладаном ещё не пахнет. Но всё к этому идёт…».
Другой же региональный дилер был ещё откровенней и высказался напрямик: - «На конкурентном рынке всегда побеждает тот производитель, чей товар имеет наиболее-оптимальный баланс «цена-качество». Продукция «АвтоВАЗа» продаётся из рук вон плохо? Значит, востребованный рынком уровень баланса «цена-качество» не достигнут. Всё просто, как дважды два. Обыкновенные рыночные отношения… Давайте, рассмотрим конкретный пример. Покупатель приходит в автомобильный салон и видит там отечественную «Весту» за 2,2 миллиона рублей, собранную из китайских комплектующих, с показателями движка 1,8 литров и 122 л/с. А в соседнем автосалоне продаётся Solaris HS «родной» южнокорейской сборки с двигателем 1,6 литров и 123 л/с – за 1,9 миллионов рублей. Какой выбор, в большинстве случаев, сделает покупатель? Ответ очевиден. Так как у «южнокорейцев» исторически сложилась очень даже положительная репутация…».
Почему «Веста» так дорога? Так она же на 70-80% собрана из китайских комплектующих. А китайцы цены на эти комплектующие задирают будьте-нате. Во-первых, чтобы денег банально побольше заработать. А, во-вторых, чтобы косвенно поддержать свои китайские модели, которые достаточно широко представлены на российском рынке. Убивают, так сказать, сразу двух зайцев одним метким выстрелом. Бизнес, ничего личного… И эта ситуация будет повторяться до тех пор, пока мы на 70-80% не перейдём на отечественные комплектующие. А по-другому ничего не получится… Это же касается и «ремонтопригодности» автомобилей. Импортные запчасти всегда будут стоить гораздо дороже отечественных… Интересно, руководство «АвтоВАЗа» это понимает? Сомнительно как-то…
Что мы имеем в «сухом остатке» на сегодняшний день? В 2023-2024-ом годах «АвтоВАЗ» в среднем выпускал по 44 тысячи машин в месяц. А продавал за месяц менее 30 тысяч. В результате, произошла «затоварка» складов на 500 тысяч машин. Ситуация аховая, если посмотреть правде в глаза. А тут ещё и российский рубль укрепился – на радость китайцам и южным корейцам (которые, вроде бы как, намерены вскоре расширить своё присутствие на российском рынке). Ещё и переговоры Путина с Трампом не за горами. Глядишь, после завершения СВО и европейские автопроизводители захотят вернуться в Россию…
И, казалось бы, что у «АвтоВАЗа» остаётся только один выход для того, чтобы хоть как-то сгладить сложившуюся негативную ситуацию. А именно, резко снизить отпускные цены хотя бы на половину образовавшейся «затоварки». Но это только казалось. Дело в том, что за последние годы в «АвтоВАЗ» была влита целая прорва государственных денег. Но она же была влита не просто так, а под конкретные Бизнес-планы, украшенные «красивыми» производственными и финансовыми показателями, достичь которых нынче не представляется возможным. Следовательно – что? Следовательно, сегодня господину Соколову необходимо отправиться в Москву белокаменную и записаться на приём к Михаилу Мишустину (или же сразу к Владимиру Владимировичу?). А, дождавшись этого самого приёма, тут же следует бухнуться в ноги и во всём покаяться, мол: - «Ну, не шмогла я, не шмогла…». В том плане, что по-честному сообщить о невозможности достижения обещанных радужных показателей, а также слёзно попросить – дать добро на резкое снижение отпускных цен. То есть, выражаясь напрямик, получить официальное разрешение на насквозь-убыточные результаты текущего года…
Кстати, в этой ситуации присутствует один весьма интересный и пикантный момент. Сегодня отпускные цены на продукцию АвтоВАЗа в Казахстане и в Белоруссии на 20-30% ниже, чем в России. И как, интересно, это можно объяснить? В том плане, что без ненормативной лексики?
Всем мира и добра…