Почему то так получается, что чем невежественнее знаток предмета, с тем большей уверенностью он доносит до окружающих свое собственное мнение. И подтверждением тому бессчетное количество балбесов, с маниакальным упрямством утверждающих, что в Ниве за время выпуска ничего. Нет, даже не так - Н!И!Ч!Е!Г!О! не поменялось.
На самом деле, если сравнивать Ниву 1977 и 2025 года - прежней осталась разве что крышка капота да некоторые стекла.
Но разговор сейчас не об изменениях вообще. Разговор о ступичных подшипниках. Вообще элементы передней подвески за время выпуска Нивы менялись наибольшее количество раз. Где то в 1982 году изменилась конфигурация поворотного кулака. С 2003 года наружные шрусы увеличенного диаметра, 24 шлица вместо 22 - соответственно изменились и ступицы.
В 2009 году изменились поворотные кулаки, шаровые опоры, нижние рычаги, рулевые тяги и балка. При этом подшипники оставались прежними - пара роликовых, конических, открытых, однорядных, регулируемых.
И только в 2016 году передняя подвеска Нивы приобрела соответствующий вид.
Еще раз изменились поворотный кулак, обе шаровые, наружный шрус, ступица - и самое главное - ступичный подшипник стал закрытым, а тормозной диск увеличился в диаметре на 1" и стал наружным - крепящимся двумя болтами снаружи ступицы.
Вот фото заводской коробки со ступицей. Изменился артикул, изменился вес.
Вот ступицы на рисунке - сверху после 2016 года, снизу ранняя.
А вот 2016 год на фото.
Тормозной диск закрепляется снаружи, два несимметрично расположенных отверстия - для болтов крепления тормозного диска. Законцовка ШРУСа имеет совершенно другой вид
Но это касается автомобилей, выпущеных с 2016 года. А что остается делать тем, если машина постарше, а двухрядные подшипники хочется? Чтобы уже решить вопрос раз и насовсем. И ничего более не регулировать и не пересмазывать.
Вариантов есть три. Первый, более бюджетный по затратам, но более сложный технически. Потребуется либо демонтировать поворотные кулаки со своей машины и расточить под размер ивековских подшипников. В этом случае затраты только на токарные работы и сборку-разборку. Но что-то может пойти не так, работа затянется - а раскулаченная машина все это время будет грустно смотреть в небо и скучать в неподвижности.
Вариант второй, более дорогой и сложный - найти уже готовые, расточеные под двухрядные подшипники, которые называют "ивековские".
И третий вариант - самый дорогой и сложный. Собрать по списку необходимые детали и заменить поворотный кулак, ступицу, тормозной диск обе шаровые и разумеется, подшипник на 21214М - которые устанавливаются на машины выпускаемые с 2016 года.
По первому варианту чертежей в Сети хватает
Было бы кому и где расточить кулак правильно - соосно и без вырывов, выхватов материала. Полагаю, стоит добавить, что некоторые умудряются растачивать кулаки так, что на них появляются трещины после первого же сильного удара о край проваленного канализационного люка или тому подобной дорожной неровности..
Но это клинические случаи. Исключения, лишь подтверждающие правило - переход на ивековские подшипники заметно облегчает и упрощает жизнь владельца Нивы. Да, некоторые упорно держатся за конические подшипники, мотивируя это простотой замены подшипника в поле. Или в лесу.
Мне интересно, до какого состояния надо довести машину, чтобы подшипники вдруг да ни с чего потребовали замены. Подшипник - это ведь не лампочка, которая перегорает мгновенно.
Подшипник, ступичный подшипник сначала греется, потом гудит, далее воет, на последней стадии разрушения рычит и только после этого разрушается настолько, что колесо перестает вращаться. Если выключить передачу и двигатель и прокатиться накатом метров 200-300 с открытыми окнами - все шумы автомобиля прослушиваются довольно таки внятно.
Второй вариант - снять свои кулаки и поменять на уже расточенные. Вопрос лишь в том, чтобы доступным, простым и быстрым способом проконтролировать качество расточки. Чтобы не было такого, что наружная обойма подшипника проваливается под действием собственного веса. Или же наоборот - ни в какую не хочет запрессовываться, даже если просит 15тонный домкрат. Некоторые так и проверяют - подшипником. Чтобы подшипник заходил в кулак по фаскам хотя бы.
И третий вариант, самый сложный, о котором и поговорим. Этим делом хорошо бы заняться, когда автомобиль достиг такого пробега, что передняя подвеска требует внимания. Когда пора бы заменить тормозные диски или хрустит наружный ШРУС или шаровые уже не то, что раньше. Про подшипники конические и говорить нечего - он требуют внимания больше всех остальных элементов.
Чтобы по возможности избежать путаницы, прежде чем погружаться в глубину моря запасных частей, по пробуем хотя бы немного разобраться в существующих артикулах этих самых запчастей.
На ВАЗе с момента создания технической документации по выпускаемым автомобилям всем деталям, элементам и узлам присваивали артикулы. Вот взять, к примеру, простую вещь - прокладку крышки головки блока. Она же прокладка клапанной крышки, одинаковая на всех вазовских двигателях продольного расположения. Ее артикул, он же код производителя, он же номер по каталогу запчастей, он же part-number - 2101-1003270. 2101 - модель, на которой она впервые стала использоваться. 1003270 - сочетание цифр, из которого следует, что перед нами именно прокладка клапанной крыши. И такая прокладка используется на всех последующих двигателях более 55 лет - если деталь выполняет свои функции, нет смысла заменять ее чем то другим.
Соответственно, 2108-1003270 - прокладка крышки головки блока цилиндров двигателя 2108 и всех последующих двигателей, имеющих точно такую же деталь.
Две цифры после семизначного номера - код производителя.
Полагаю, с этим разобрались.
Теперь переходим к запчастям.
Отмечу сразу, что ивековские подшипники и 21214М невзаимозаменяемые. Ивековские подшипники обозначаются SKF VKBA 3551 или BTH 1024C. Подшипник 21214М обозначается SKF VKBA3406. И размеры у них разные.
Кулак поворотный правый 21214-3001014
Кулак поворотный левый 21214-3001015 Ступица 21214-3103015
Подшипник ступицы 21214-3103020 или SKF VKBA3406
ШРУС наружный 21214-2215012 с АБС или SKF VKJA5841 без АБС
Шаровая опора верхняя 21214-2904192 2 штуки
Шаровая опора нижняя 21214-2904082 2 штуки В зависимости от производителя, шаровые опоры могут быть с болтами крепления в комплекте или без болтов.
Тормозной диск 21214-3501070 Как вариант - АТС 241705 Их потребуется 2 штуки
Болты крепления тормозного диска 21210-3502078 Их потребуется 4 штуки, по два на каждый диск.
Стопорные кольца 21214-3103022. Они же ГОСТовские 80х2 Их потребуется 4 штуки, но к каждому подшипнику SKF VKBA3406 было приложено по одному кольцу. Ступицы 2шт. 21214-3103015.
Гайка ступицы 00001-0040442-71, М20х1,5. В комплекте со ШРУСами SKF VKBA3406 гайки были в комплекте
Шайба под гайку ступицы 21080-3104079 Используются в задних ступицах 2108 и далее. Их понадобится две штуки.
Шпильки крепления колеса 21210-3104039, хотя больше они похожи на болты. Их потребуется 10 штук.
Кожух тормозного диска правый 21214-3501144 Кожух тормозного диска левый -21214-3501145 От 2121 кожухи 21214 отличаются отсутствием небольшого сектора и большим диаметром отверстия под поворотный кулак Если не получилось найти оригинальные детали 21214 - их можно сделать из 2121 с помощью болгарки, а потом заново покрасить.
Как будто все