УАЗ «Буханка», он же УАЗ-452, он же «таблетка», — машина-легенда. Но, не мне вам говорить о том, что время беспощадно. Заменить эту легенду должны были уже очень давно, но многоцелевой внедорожный микроавтобус до сих пор в строю как в армии, так и на гражданских позициях.
Да, менять пора, давно. Да, замены этому автомобилю до сих пор нет, ведь тот же современный "Соболь" хоть и хорош собой, стоит невменяемо дорого в сравнении с простецкой "Буханкой".
Однако в начале 2000-х, забрезжил луч надежды — проект, который был не просто очень смелым, он мог бы заменить выпускаемый почти без изменений УАЗовский внедорожник. Причём корни этого проекта лежали не в гражданской, а в военной сфере. Речь идёт о работе, проделанной над интереснейшим УАЗ-2970.
Мало кто знает, что специалисты СКБ «МАМИ» (а точнее, его тюнинг-ателье CARDI) работали над проектом многоцелевого армейского автомобиля по заказу УАЗа. Задача стояла амбициозная: создать машину, способную перевозить до 9 человек личного состава или до тонны груза, а также служить платформой для установки вооружения и военной техники (ВВТ).
На CARDI была возложена разработка дизайна, общей концепции и создание ходового макета. МГТУ им. Баумана оказывал техническую поддержку в проектировании трансмиссии. Это был принципиально новый подход: несущая платформа, модульная конструкция кузова с унификацией кузовных деталей и, что самое интересное, нестандартная даже для нынешнего отечественного автопрома трансмиссия.
УАЗ-2970: Гибридный “Солдат”:
Чтобы понять масштабы задумки, стоит упомянуть УАЗ-2970. Первый экземпляр был создан заводом в 2006 году. Этот автомобиль, созданный в результате сотрудничества с военными, обладал революционной (для отечественного автопрома) дизель-электрической гибридной силовой установкой.
Дизель ЗМЗ-5143 объемом 2.2 литра и мощностью около 98 л.с. вращал электрогенератор ГТ 90. Выработанная энергия питала два электродвигателя 414Е НИЛД от НИЛД мощностью 60 кВт (81 л.с.) каждый, что в сумме давало внушительные 120 кВт (163 л.с.).
Все это добро позволяло разогнать этот микроавтобус до 110 км/ч. Запас хода при скорости до 60 км/ч составлял впечатляющие 1000 км, а на электротяге машина могла проехать около 30 км. Расход топлива по паспорту — 11 литров на 100 км.
И это ещё не всё! Подвеска УАЗ-2970 отказалась от традиционных для УАЗа неразрезных мостов в пользу современной независимой рычажной конструкции на пружинах на всех четырёх колёсах. Это значительно улучшило плавность хода и энергоёмкость подвески. Кузов, кстати, был позаимствован у гражданской версии УАЗ Simba, что подчёркивает изначальную ориентированность проекта на универсальность.
Но вернёмся к "заменителю" нашей "Буханки". Работа в МАМИ и ателье "Карди" кипела с декабря 2003 г по март 2006 г. По итогу был представлен довольно интересный прототип, ходовой макет автомобиля,л ишь отдаленно напоминающий "Буханку".
Конструкторы спроектировали и построили несущий металлический каркас кузова, на котором проводились макетные работы по панелям автомобиля. Модульный кузов командирской версии с возможностью скрытого бронирования планировалось установить на то самое шасси УАЗ-2970.
Да, квадратный, угловатый, но все же вполне себе ходовой образец автомобиля с модульным кузовом (все, как и было прописано по техзаданию) был построен. И если не для гражданских, то для военных целей такой годится однозначно.
Как и всегда, проекту не суждено было в столь сложный экономический период (а он унас, как известно, никогда не заканчивался) вырасти хотя бы до предсерийного образца. Чего уж говорить про серийный выпуск, о котором никто и речи не ведет.
Причины, как всегда, комплексные:
Нехватка финансирования: оба проекта (что УАЗ-2970, что "оквадраченная Буханка") требовали значительных инвестиций, особенно дизель-электрическая трансмиссия. В условиях экономических трудностей УАЗ, вероятно, не смог обеспечить необходимое финансирование.
К слову сказать, наладить работу гибридной установки удалось далеко не сразу, первые версии просто отказывались ехать. На все это накладывались вопросы по надежности дизеля ЗМЗ-5143, его доводка требовала дополнительных средств и времени.
Общая сложность и дороговизна дизель-электрической трансмиссии требовали освоения новых производственных процессов и привлечения квалифицированных специалистов. С экономической точки зрения это было не тяжело, а, скорее, невозможно.
Ведь куда проще выпускать УАЗики с проверенным бензиновым агрегатом.
Как итог, военные (как основной заказчик автомобилей УАЗ) в итоге отказались от столь инновационной для того времени концепции, предпочтя более проверенные решения.
Итого.
История данного проекта показывает, что потенциал для инноваций на УАЗе был и есть. Но, к сожалению, отсутствие финансирования, технологические сложности, возможно, нежелание руководящего менеджмента компании на пару с консерватизмом не позволили развиться в нечто большее, чем перспективный ходовой макет.
УАЗ-2970 мог стать не просто заменой «Буханке», а современным универсальным автомобилем, способным конкурировать на рынке. А силовая установка могла стать прорывом в области гибридных технологий в российском автопроме. Глядишь, сейчас УАЗик выпускал бы аналоги всяким гибридным "китайцам" не хуже, чем всякие внедорожники от Great Wall.
Ходовой макет от МАМИ и УАЗ-2970 — это не просто проекты автомобилей, которые не пошли в серию. Это, как обычно, символ несбывшихся надежд и упущенных возможностей. Это напоминание о том, что инновации важны, но они требуют не только энтузиазма, но и финансовых ресурсов, технологической поддержки и стратегического видения.
УАЗу стоит задуматься и вот о чём: даже если отбросить сложную и дорогую дизель-электрическую трансмиссию, на базе УАЗ-2970 можно было бы создать вполне конкурентоспособный армейский автомобиль. Модульная конструкция, дизельный двигатель, пружинная подвеска, улучшенная эргономика и повышенная безопасность — уже это делало его значительным шагом вперёд по сравнению с «Буханкой».
А вообще мне вот что всегда было интересно - делали эти проекты, на это уходили деньги, время. Те лица, которые стояли во главе финансирования таких проектов, были их заказчиками, по логике вещей, хотели выпускать машину серийно. Однако сейчас серийно продолжают выпускать «буханки» и поднимать пошлины на ввоз иномарок! Где, на каком этапе ломается эта система? Может кто-то знает?
Пишите, что думаете по поводу всего вышесказанного, жду вас в комментариях!
Спасибо за внимание.