🚗7 Лучший японский автомобиль всех времен - Часть 1

Некоторые из величайших автомобилей всех времён были выпущены в Японии, и в этой части мы составили список из 7 лучших из них. Читайте дальше, чтобы узнать, какие японские автомобили всех времён являются лучшими!

Nissan GT-R R34 Z-Тюнинг

Для начала этого списка мы решили взять Nissan GT-R R34 Z-Tune. Линейка автомобилей Nissan GT-R — одни из самых известных спортивных автомобилей в мире, и Z-Tune, пожалуй, один из лучших, если не самый лучший.

Z-Tune был спроектирован и разработан в конце срока производства R34 Skyline. Компания Nissan по тюнингу Nismo взяла существующие R34 GT-R и превратила их в Z-Tune, установив новые детали и модифицировав шасси.

Компания Nismo полностью переделала старые R34 GT-R и создала их с нуля. Шасси было значительно усилено, а для снижения веса широко использовалось углеродное волокно. Инженеры Nismo полностью изменили дизайн кузова автомобиля и установили более агрессивную подвеску и новые тормоза Brembo.

2,8-литровый двигатель RB26DETT «Z1» мощностью 500 лошадиных сил был создан на основе двигателей гоночных автомобилей Nissan Le Mans GT2 и GT500. Благодаря этой дополнительной мощности Z-Tune мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 3,8 секунды и развивать максимальную скорость более 325 км/ч (201 миля в час).

Компания Nismo выпустила всего 19 таких автомобилей (было запланировано 20), что делает Z-Tune одним из самых редких японских автомобилей всех времён. Благодаря этому Z-Tune стал настоящим предметом коллекционирования: примерно в 2017 один такой автомобиль был продан в Гонконге более чем за 500 000 гонконгских долларов.

Toyota 2000GT

2000GT, который многие считают первым японским суперкаром, определённо является одним из самых крутых автомобилей, когда-либо выходивших из страны восходящего солнца. 2000GT был ответом Toyota на такие автомобили, как Jaguar E-Type, C2 Corvette и Porsche 911. Сегодня это самый дорогой классический автомобиль в Японии, экземпляры которого на аукционах продаются более чем за 1 000 000 долларов.

Toyota начала разрабатывать автомобиль вскоре после Гран-при Японии 1964 года. Компания хотела создать новый автомобиль, который обеспечил бы японским автолюбителям новые, более увлекательные впечатления от вождения.

Для создания автомобиля Toyota обратилась за помощью к Yamaha. Компания Yamaha уже потратила время на разработку прототипа спортивного автомобиля для Nissan, но компания отклонила это предложение и продолжила создавать 240Z.

Toyota и Yamaha представили прототип 2000GT, 280A1, на Токийском автосалоне в 1965 году. Автомобиль поразил посетителей мероприятия, но покупателям пришлось ждать до 1967 года, чтобы получить серийную версию автомобиля.

Серийный автомобиль оснащался продольно расположенным 2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Toyota оснащала этот двигатель 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для американского рынка было выпущено несколько моделей с 2,3-литровым двигателем.

Хотя характеристики 2000GT были не такими выдающимися, как у E-Type Jaguar, автомобиль всё равно мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 10 секунд и развивать максимальную скорость 215 км/ч (133 мили в час).

2000GT был первым японским автомобилем, в стандартную комплектацию которого входили дисковые тормоза с усилителем, а также дифференциал повышенного трения.

При создании кузова автомобиля дизайнеры Toyota вдохновлялись E-Type и собственным Sports 800. Роскошная тема продолжилась и в интерьере автомобиля, однако он был несколько тесным по сравнению с западными аналогами.

Toyota выпускала 2000GT в общей сложности три года, и за это время с конвейера компании сошёл 351 автомобиль. Самым заметным событием для 2000GT стало его появление в фильме о Джеймсе Бонде «Живёшь только дважды».

Honda NSX-R

Оригинальная Honda NSX — один из самых любимых японских автомобилей всех времён, а его версия Type R, несомненно, лучшая. Компания Honda выпустила NA1 NSX-R в 1992 году, через два года после выпуска обычной версии.

NSX-R был более ориентирован на гоночные трассы, чем стандартный NSX, и давал больше возможностей для любителей скорости. Чтобы создать NSX-R, инженеры Honda взяли стандартный NSX и посадили его на строгую диету. Они убрали всё, начиная с кондиционера и заканчивая аудиосистемой и звукоизоляцией. В целом Honda удалось сэкономить до 120 кг по сравнению со стандартным автомобилем.

Для улучшения управляемости была увеличена жёсткость шасси, а вся система подвески была заменена на более ориентированную на дорогу.

3,0-литровый двигатель V6 мощностью 270 лошадиных сил, расположенный посередине, также привлёк к себе внимание. Honda оснастила NSX-R коленчатым валом с балансиром, который обычно использовался в двигателях гоночных автомобилей.

В 2002 году Honda выпустила версию NSX-R NA2, которая была основана на обновлённой версии NSX. Она получила многие из тех же обновлений и модификаций, что и NSX-R NA1, но оснащалась более мощным 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 290 лошадиных сил, который устанавливался на модели NSX с 1997 года.

Результатом усилий Honda стал автомобиль, который мог проехать круг по Нюрбургрингу за 7:56, что было равно времени, которое показывал Ferrari 360 Challenge Stradale. NSX-R смог совершить этот подвиг, несмотря на то, что у него было на 100 лошадиных сил меньше, чем у Ferrari.

Subaru Impreza 22B STi

Как мы могли составить этот список, не включив в него невероятно популярный Subaru WRX. WRX — легенда мира ралли, а 22B STi, пожалуй, лучшая из когда-либо созданных версий.

Компания Subaru создала 22B STi в честь побед в чемпионате мира по ралли с 1995 по 1997 год. По сути, это была версия купе WRX STi с широким кузовом, производство которой было ограничено. Все 400 автомобилей, выпущенных для японского рынка, были проданы за 48 часов, а ещё 24 22B были выпущены для экспортного рынка (большинство из них отправились в Великобританию).

Subaru оснастила 22B 2,2-литровым двигателем EJ22G, который официально выдавал 276 лошадиных сил и 363 Нм (268 фунт-фут) крутящего момента. Благодаря всей этой мощности и относительно небольшому весу в 1245 кг 22B мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 4,6 секунды (некоторые даже утверждали, что он мог разогнаться до 3,9 секунды) и развивать максимальную скорость 252 км/ч (157 миль в час).

Mazda RX-7 FD

Mazda RX-7 третьего поколения считается одним из величайших спортивных автомобилей всех времён, не говоря уже о том, что это один из лучших японских автомобилей, когда-либо созданных. В 1993 году журнал Motor Trend назвал его лучшим импортным автомобилем года, а журнал Road and Track заявил, что Mazda — один из «самых захватывающих спортивных автомобилей в мире».

FD радикально отличался от дизайна RX-7 второго поколения и поразил автомобильных журналистов и энтузиастов, когда появился на рынке. Его плавные линии кузова резко контрастировали с угловатым внешним видом FC.

Mazda объединила лёгкий кузов с 1,3-литровым роторным двигателем с двойным турбонаддувом, который обеспечивал невероятную динамику. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В зависимости от модели и того, где она продавалась в мире, мощность RX-7 FD составляла от 237 до 276 л.с. (для более поздних моделей). При всей этой мощности и небольшом весе кузова в 1300 кг RX-7 FD мог разгоняться с 0-100 км / ч (62 мили в час) чуть более чем за 5 секунд и развивать максимальную скорость около 260 км / ч (160 миль в час).

Mitsubishi Evolution VI Версия Томми Мякинена

Модель Evolution VI Tommi Mäkinen Edition, или TME, была выпущена в конце 1999 года в честь четвёртого подряд чемпионского титула Макинен в WRC.

По сути, TME был таким же, как и VI, но с некоторыми обновлениями. Mitsubishi установила на турбокомпрессор GSR турбинные лопатки из титаново-алюминиевого сплава с высокой чувствительностью, а также компрессорное колесо меньшего диаметра. Модели RS оснащались старым турбокомпрессором, но при желании покупатели могли заменить его на новый GSR.

Наряду с обновлённым турбонаддувом TME получил новую выхлопную систему и выхлопную трубу большего диаметра. В совокупности эти изменения означали, что максимальный крутящий момент достигался на 250 оборотов в минуту ниже, чем у VI.

Компания Mitsubishi обновила подвеску Tommi Mäkinen Edition, чтобы улучшить ходовые качества, а также оснастила автомобиль 17-дюймовыми колёсами Enkei. Кроме того, для моделей TME был доступен специальный цветовой пакет «Страстный красный», который делал автомобиль похожим на настоящий болид WRC.

Toyota Supra Mk4

Toyota Supra Mk4, пожалуй, один из самых легендарных спортивных автомобилей всех времён, стал своего рода предметом коллекционирования: на аукционах модели продаются более чем за 100 000 долларов (а иногда и намного дороже).

Supra Mk4 была разработана в ответ на появление спортивных автомобилей Nissan, Mazda, Mitsubishi и Honda в конце 1980-х. Хотя Toyota Supra Mk3 сама по себе была отличным автомобилем, Toyota хотела создать что-то более похожее на их легендарный 2000GT 1960-х годов. Гладкий кузов Mk4 полностью отличался от угловатой формы своего предшественника и показывал конкурентам Toyota, что компания настроена серьёзно.

Toyota оснащала Mk4 как атмосферным, так и 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. В Японии двигатель 2JZ-GTE выдавал 276 лошадиных сил, в то время как на экспортных рынках, таких как Северная Америка и Европа, заявленная мощность составляла более 320 лошадиных сил.

Чтобы повысить производительность, Toyota постаралась максимально снизить вес и сделать кузов максимально аэродинамичным. Toyota Supra Mk4 разгонялась от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 4,6 секунды и могла проехать четверть мили за 13,1 секунды со скоростью 175 км/ч (109 миль в час). Максимальная скорость японских моделей составляла 180 км/ч (112 миль/ч), в то время как экспортные Supra могли развивать скорость до 250 км/ч (155 миль/ч).

Поддержать автора🙌