В конце 90-х японцы уже вовсю диктовали моду в автопроме. У Nissan был Skyline, у Honda – Legend, а Toyota выдала Aristo – люксовый седан, который мог дать фору не только бизнес-классу, но и спортивным купе.
Кстати, если название Aristo тебе не знакомо, то знай – это тот самый Lexus GS, но с другими моторами и иной философией. Давай разберём его по косточкам!
🔥 Дизайн: строгий бизнес или стритрейсер?
Toyota не стала заморачиваться с дизайном – Aristo выглядит как классический японский седан 90-х, но в этом есть свой кайф.
✅ Агрессивная передняя оптика – взгляд "хищника".
✅ Плавные формы без лишних элементов – строгая элегантность.
✅ Массивная решётка радиатора – подчёркивает статус.
✅ Длинный капот, короткий задний свес – классические пропорции заднеприводных авто.
💡 Факт: Aristo в обвесе от TRD или Modellista превращался в злого ночного гонщика, который мог унизить Supra на светофоре.
🛠️ Технические характеристики: японская мощь в чистом виде
Aristo второго поколения предлагался в нескольких версиях, но самое вкусное – это 2JZ под капотом.
📌 Моторы:
- 2JZ-GE – 3.0 R6, 230 л.с., 0–100 км/ч за 8 сек.
- 2JZ-GTE (Twin-Turbo) – 3.0 R6, 280 л.с. (а в реальности – больше 300), 0–100 км/ч за 6 сек.
- VVT-i на всех версиях – экономия топлива и лучшая тяга.
✅ Коробки передач: 4- и 5-ступенчатый автомат.
✅ Привод: задний или полный (в версиях V300).
✅ Подвеска: независимая на двойных рычагах – стабильность в поворотах на уровне спорткаров.
💡 Факт: Мотор 2JZ-GTE – это тот же двигатель, что и у Supra, просто немного задушенный. С правильным тюнингом он легко выдаёт 500+ л.с..
💺 Комфорт и технологии: Lexus, но без шильдика
Внутри Aristo – это Lexus GS, но с более простыми материалами, зато с полной японской начинкой.
✅ Кожаные сиденья с электроприводами – комфорт на уровне бизнес-класса.
✅ Климат-контроль, подогревы, электролюки – всё, что нужно для кайфа.
✅ Аудиосистема Nakamichi – звучит так, будто ты в концертном зале.
✅ Цифровая приборка (в топе) – редкость для тех лет.
✅ Система стабилизации VSC и трэкшн-контроль – для любителей боком.
💡 Факт: Некоторые версии шли с пневмоподвеской, которая превращала Aristo в "летающий ковёр".
💰 Стоимость владения
Aristo – машина с культовым мотором, но требует ухода.
💰 ТО раз в 10 000 км – 12 000 ₽
💰 Бензин – 100 000 ₽ в год (если ездить 20 000 км)
💰 Налог – от 15 000 ₽ (за турбовую версию – больше)
💰 Запчасти – 10 000–50 000 ₽ (в зависимости от состояния)
📌 Цена на вторичке: от 1 000 000 ₽ за живой экземпляр.
💡 Факт: Из-за популярности в дрифте и стритрейсинге найти "целый" Aristo – большая удача.
⚖️ Плюсы и минусы
✅ Плюсы:
✔ 2JZ – легендарный мотор, который живёт вечно.
✔ Комфорт уровня Lexus.
✔ Отличная управляемость.
✔ Хороший тюнинговый потенциал.
❌ Минусы:
❌ Машина редкая – найти запчасти сложнее, чем на обычные Тойоты.
❌ Расход топлива – V6 и турбированная R6 любят бензин.
❌ Многие экземпляры уже "убиты" дрифтом и свапами.
🏁 Итоговая оценка (по 10-балльной шкале)
🔹 Комфорт – 8/10 (почти Lexus, но материалы попроще).
🔹 Динамика – 9/10 (особенно у 2JZ-GTE).
🔹 Управляемость – 8/10 (задний привод, баланс почти идеальный).
🔹 Надёжность – 9/10 (если не "убит" дрифтом).
🔹 Стоимость владения – 6/10 (налоги, бензин, редкие запчасти).
🔹 Статус и редкость – 9/10 (машина для ценителей).
Общий балл: 8/10 – шикарный японский бизнес-класс с душой спорткара.
🔥 Подписывайся на наш канал!
Хочешь больше обзоров на редкие японские легенды? Ставь лайк и подписывайся!
🔹 Дзен
🔹 Телеграм
Так же на канале: