Привет, друзья! Сегодня я хочу написать про ремонт генератора, чтобы вы смело могли (тьфу тьфу тьфу) отремонтировать и свой своими руками. Укажу нужные запчасти. Везде принцип одинаков, но если у вас дизельный Пассат б6 1,6, то в конце добавлю фото и описание, как снимал генератор. Также если зайдете на мой канал, сможете найти видео инструкции по ремонту.
Для начала снимаем пластиковую крышку. Это можно сделать с помощью отвертки, если не идет, фиксирующие усики отгибаем шилом или другим тонким инструментом.
далее 3 винта головкой на 7
И снимаем регулятор, фото коллектора и щеток будут далее в статье. А также номера применяемых запчастей.
Коллектор (токосъемные кольца) и щетки изношены. Благодаря первым требуется располовинить генератор. В данном генераторе статор вклеен в переднюю крышку, поэтому придется отделить выводы статора от диодного моста, это я делаю бокорезами
Разделяем и отгибаем усы ножек диодного моста, отделяем вывод статора. Должно получиться как на фото.
Раскручиваем 4 винта на 8, стягивающие крышки и легкими постукиваниями или отвертками снимаем заднюю крышку.
Далее, чтобы достать ротор откручиваем обгонный шкив (продаются на маркеталейсах)
Теперь бывает одно из самых сложных деяний в этой процедуре - нужно выбить ротор из передней крышки. Я это делаю кувалдой - главное не повредите резьбу, используйте биту или гайку и какую нибудь проставку. В прессе крышки часто лопаются.
Задний подшипник даже при наличии съемника я чаще снимаю двумя рожковыми ключами
Для замены колец нужно отколоть всю заливку ножек, куда присоединяются провода катушки. Я это делаю заточенной битой, главное не повредите провода.
Затем нужно аккуратно разжать ножки коллектора, не оторвав провод.
Обращаем внимание на наличие магнитов! Показываю щупом.
При наличии магнитов обязательно прозваниваем с какой стороны приходит вывод на верхнее кольцо, а с какой на нижнее и помечаем. Затем новые кольца также прозваниваем и ставим в нужном положении
Далее снимаем кольца, иногда получается бокорезами вот так приподнять, а потом утконосами снять их. Но иногда потребуется съемник
Вычищаем остатки эпоксидки, зачищаем провода катушки, прозваниваем новые кольца (ika 120200). Набиваем через алюминиевую проставку или тряпку, чтобы не расколоть пластик. Припаиваем.
После пайки заливаем поксиполом, чтобы провод не оторвался
Набиваем задний подшипник во внутреннюю обойму (я использую саемото sm44224, китайцы, зарекомендовавшие себя лучше NSK, Koyo и прочих)
Переходим к замене щеток, сначала отламываем перемычки колпачка и аккуратно состукиваем молоточком.
Отрываем герметик и спиливаем или стачиваем обжимки до ровной площадки
Наносим паяльную кислоту, припой на паяльник и греем площадки, пока щетки не вылетят. Затем нагреваем залуженные площадки и резким движением стряхиваем лишний припой, чтобы появились отверстия, куда проденем поводки новых щеток
Вставляем новые щетки (SVX72), пальцем держим поводок и припаиваем. Паять нужно быстро, чтобы припой не пошел по поводку и он не потерял свою гибкость, но при этом и чтобы он растекся качественно
Поводки откусываем. Передний подшипник легко поменять, открутив крышку и выбив его, новый подшипник (SM44014) забиваем проставкой во внешнюю обойму. Заранее вычищаемы выводы статора и диодного моста, для качественной пайки, паяльник желателен 100Вт. В задней крышке вбиваем втулки в ушах, чтобы легко потом поставить на авто. Вставляем ротор, вычистив вал от ржавчины, ставим крышку и скручиваем. Обжимаем ножки диодного моста с выводами статора и запаиваем, желательно использовать кислоту не требующую смывки.
Готово. Пару слов о снятии с дизельного пассата б6, снимаем бампер, отводим морду в сервисное положение и снимаем вентиляторы, остальное все интуитивно понятно.
Если, что-то непонятно, у меня на канале много видео по ремонту генераторов и стартеров, там всё наглядно демонстрирую. Спасибо за прочтение, буду рад лайкам, комментариям и подпискам.