Компания «Сова Моторс» начала продажи своих первых коммерческих электромобилей. Модель Sova 25 получила ОТТС и вышла с конвейера ещё в прошлом году. Процесс подготовки документов занял девять месяцев. Разбираемся, чем интересен электрический фургончик, и что он получил в наследство от китайского автопрома.
Корпоративный фургон
В процессе подготовки к производству фургонов Sova 25 в стране произошло много изменений: значительно выросли утильсбор и ключевая ставка Центробанка. В результате первоначальная цена в 3,5 миллиона рублей выросла до 4,5 миллиона ещё до старта продаж. Но это по-прежнему самый дешёвый электрофургон на рынке. Единственный конкурент Nemo E630 стоит от 4,9 млн.
В движение машину приводит электродвигатель мощностью 82 л.с. Батарея имеет ёмкость 41,86 кВт*ч. Фургон проезжает 261 километр на одной зарядке. Максимальная скорость — 90 км/ч. Объём грузового отсека — 5,1 кубометра.
В первую очередь фургоны будут предназначены для корпоративных целей. Клиентам вместе с автомобилями будут предоставлять сервисные контракты и зарядные устройства на 40 и 80 кВт. Их можно будет получить как в местах базирования, так и на маршрутах, сообщает аналитическое агентство «Автостат».
К зиме готов
В оснащение входят электроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники, задний парктроник, камера заднего вида, а также подогрев зеркал. У фургона два зарядных порта: один для быстрой зарядки, а другой — для ночной. Sova 25 поставляется с зарядкой GB/T AC мощностью 3,5 кВт.
Длина модели составляет 4 490 мм, ширина — 1 610 мм, а высота — 1 900 мм. Габариты вполне позволяют фургону лавировать тесных улочках и спускаться в подземные паркинги. Полная масса электромобиля — 2,5 тонны, а грузоподъемность – 995 килограммов.
Разработчики готовили своё детище с оглядкой на русскую зиму. Тяговая батарея фургона утеплена и оснащена подогревом, а кабина может обогреваться с помощью автономного отопителя. Таким образом, сокращаются расходы электроэнергии на обогрев. Увеличивается и общий пробег.
Китайские корни
Разработчики Sova 25 взяли за основу китайский фургон Wuling EV50, а база автомобилю досталась от микровэна Wuling Rongguang. Автоэксперты считают, что на российском заводе в Елабуге фургоны собирают с использованием машинокомплектов, произведённых в Китае.
Уральские автолюбители встретили новость о старте продаж «Совы» неоднозначно. Из плюсов называют низкую стоимость на рынке и экологичность транспорта, а из минусов — недостаточно развитую инфраструктуру в мегаполисах для повседневного использования электрофургона.
«Несколько лет назад также активно у нас шла кампания по внедрению газовых двигателей, всех агитировали пересаживаться на газовые автомобили, автобусы. А что в итоге? Стоит такое топливо дорого, расходы коммерческих организаций никак не окупаются. Сейчас ситуация аналогичная, только с «электричками». Правда производители обещают, что в случае с «Совой» будут устанавливать зарядные станции на объектах заказчика. Это удобно. Как это будет работать в действительности? Поживём — увидим», — высказался автоэксперт Кирилл Плетнёв.
Ранее ИА «Уральский меридиан» писало, что в 2025 году на российском рынке появятся новые электромобили от пока ещё незнакомых брендов. Вместе с тем, популярность «электричек» с каждым годом падает, и эксперты уповают только на развитие качественного сервиса.