Российские железные дороги активно развиваются и продвигают проект «Путешествуй с РЖД», в рамках которого создаются различные туристические маршруты по России. Туры проходят в следующем режиме: ночь в поезде, днём экскурсии, которые можно оформить на сайте компании или провести это время в своём режиме.
В одно из таких путешествий я смело отправилась: во время поездки по Транссибирской магистрали я проезжала вокруг Байкала ночью, теперь предстояло рассмотреть его днём.
Отправление поезда в 19.50 с вокзала Иркутск-Пассажирский. Туристические вагоны под номерами 33, 34, 35 (штабной), 36, 37 вместе с вагоном-рестораном следуют с регулярным поездом №362/361 Иркутск - Наушки, где на станции Слюдянка-1 происходит их отцепка.
Вагоны купейные ТВЗ нового поколения «двухвагонная сцепка», отличаются только дополнительными тряпичными красными шторками на окнах и скатертью на каждом столике купе, которые создают дополнительный уют. В наличии по 4 деревянных вешалки с прищепками на каждого пассажира. На столе, как и положено, лежит журнал, меню, буклеты с информацией о данном поезде и реклама других туров, также ключ-карты и визитка начальника поезда. Постельное бельё уже застелено, качество белья стандартное (позже выявились дырки в пододеяльнике). Подушка не отличалась изысканностью, одеяло было ворсистое как плед.
Состав тронулся согласно расписанию, проводилась повторная проверка документов и инструктаж. Пассажиров, оформивших экскурсию, проконсультировал гид: рассказал основную программу и выдал талоны с браслетами.
Отдельного внимания заслуживает вагон-ресторан. Он находится в самом конце поезда и красиво оформлен. Над меню постарались дизайнеры: на каждом встречает картинка паровоза с вагонами, пробирающимися сквозь горы и огибающим бескрайнее озеро Байкал.
В дополнение пассажирам купе был предоставлен бесплатный чай, кофе и сахар. Подстаканники стандартные, но разного дизайна, стаканы более привилегированные, чем в обычных поездах.
Не всё пошло так гладко как задумывалось: в вагоне появились проблемы с туалетами. В одном из них не работал унитаз, а в другом отсутствовала вода в кране. Починить старались оперативно (утром всё работало), но осадочек остался.
Туалетные комнаты были чистые, расходных материалов было в избытке, порадовала большая раковина (попадается не во всех вагонах этой серии). В одной из них находился душ, которым можно было бесплатно воспользоваться.
По прибытию на станцию Слюдянка-1 первые минут 30 производились манёвры: отцепка от основного состава, прицепка маневрового локомотива. Поезд ночевал на 25 пути.
Специально под туристический поезд музей истории Восточно-Сибирской железной дороги, расположенный прямо в здании вокзала был открыт (обычный режим работы с понедельника по пятницу), поэтому пассажиры могли не только прогуляться по станции и увидеть бело-розовый мраморный вокзал, но и заглянуть внутрь.
В музее представлена экспозиция байкальских минералов, стенд, посвящённый бурятской культуре, небольшая картинная галерея, множество интерактивных элементов: экраны, аудиозаписи, проекция подводного мира на напольное покрытие.
На вокзале имеется вендинговый аппарат с сувенирами: магниты, чаи, смолка и небольшой стеллаж с экспонатами.
Всю ночь состав мирно спал, ожидая своего часа отправления. Примерно в 5.40 послышался характерный гудок: паровоз, что есть мочи, стремительно катился по соседнему пути. Сдав задом, он наконец приблизился к вагонам туристического поезда. Сцепка успешно состоялась, клубы дыма заполонили небо над путями.
Паровоз серии Л получил название «Лебедянка» в честь его главного конструктора, Льва Сергеевича Лебедянского в знак признания его выдающегося вклада в развитие советского паровозостроения.
По информации с сайта RailGallery паровоз был построен 27 мая 1954 года на Ворошиловградском заводе имени Октябрьской революции. Депо приписки - ТЧЭ-3 Зима, дорога приписки: Восточно-Сибирская железная дорога.
Ровно в 6.30 туристический поезд начал свой маршрут по Кругобайкальской железной дороге. За окном ещё непроглядно темно, лишь дым паровоза, освещаемый фонарями, разбавляет чёрное небо. Скорость состава заметно упала, по сравнению с участком от Иркутска до Слюдянки, появились характерные для паровозной тяги толчки.
Оказалось, что разрекламированные ключ-карты не работают под паровозной тягой и купе придётся оставлять открытым или просить проводника закрыть на ключ.
Не работали и пурифайеры: изобретение, заменившее всем так знакомый титан в поезде. Теперь кипяток добывали из других вагонов с помощью чайников термопотеров.
Ещё одно замечание: без должного инструктажа пассажирам было неясно, что при подъезде к станции работал записанный аудиогид, рассказывавший об истории станции. Для этого необходимо было найти в купе над окном клавиши громкости (достаточно высоко расположены).
Первая станция Култук, расположенная в одноимённом поселке Култук, основанном в 1647 году. Считается, что это первое русское поселение на юге Байкала. Отсюда открывается вид на озеро Байкал и горы Хамар-Дабана, вдалеке виднеется подсвеченный монумент, посвящённый КБЖД.
Впереди зарождается и алеет рассвет, раздаётся сигнал паровоза - значит, пора возвращаться в вагон.
Станция Старая Ангасолка получила название в честь реки Ангасолки, от бурятского «онгосо», что означает «лодка, судно, корабль». На станции можно увидеть виадук, спроектированный в виде эстакады. Эстакада состоит из рамных и разрезанных пролётов, само пролётное строение состоит из двух балок.
Вдалеке ещё виднеется уходящая Луна, снег звонко хрустит под ногами, пора двигаться дальше.
На пути встречаются тоннели и галереи. Мирно спит под слоем снега Байкал с правой стороны по ходу движения поезда, слева видны могучие скалы с редкими деревьями, которые возвышаются к небу, паровозный дым развевается ветром.
Турбаза Шарыжалгай - станция, на которой туристический поезд с пассажирами встретил яркий субботний рассвет. Название происходит от бурятского: «шара (шараг)», что значит «жёлтый» и «жалга» - «падь, долина, ущелье».
Здесь можно было легко спуститься к озеру и сфотографироваться со льдинками. На станции сформирована туристическая зона отдыха: отель на колёсах в старом вагоне поезда, спа комплекс, столовая, открытые террасы, бильярд, площадки для пикника.
Наконец наступило время завтрака, состоящего из пакета со снеками и горячего блюда.
Набор для перекуса включал в себя: бутылочку воды 0.25 л, полезные чипсы, копчёный сыр, сладкую булочку, батончик, масло сливочное, обычную булочку, столовые приборы. Основной завтрак: два крупных сырника со сметаной в отдельной упаковке.
Сырники были мягкие и вкусные, снековый набор был похож на то, что обычно покупают школьники после уроков.
Во время завтрака полностью рассвело: можно было наблюдать ледяные торосы Байкала, которые сверкают на солнце.
На станции Киркирей ещё некоторое время после остановки поезда можно было увидеть как паровозный дым, заполнивший весь тоннель, медленно выползает наружу и рассеивается.
Тоннель №18, построенный в 1912-1913 годах, был самым сложным тоннелем на Кругобайкальской железной дороге. Он огибал мыс Киркирей, но из-за частых обвалов горной породы был закрыт уже в 1914 году. Сегодня этот тоннель сохранился и доступен для пешеходных прогулок.
Действующий тоннель, проходящий сквозь мыс Киркирей, называется Тоннель №18-бис. Над ним расположен водосброс.
Здесь же можно взглянуть на рельсошпальную решётку Кругобайкалки 1936 года, которая спряталась под снегом. Для туристов смонтирована табличка «Я люблю КБЖД» с симпатичной нерпочкой.
Белые вершины хребтов противоположного берега отлично виднеются вдалеке. Стоянка поезда подходит к концу, путешествие продолжается.
Станция Половинная расположена между двумя скальными мысами и окружена несколькими тоннелями, находится примерно посередине между двумя крупными станциями на этом участке - Култук и Маритуй, отсюда и получила своё название.
Здесь установлен паровоз серии Еа-3070, который стоит на рельсах, которые были главным путем Кругобайкальской железной дороги. Сохранился и металлический мост через реку Большая Половинная, по которому можно прогуляться.
Стоянка поезда длинная - 35 минут, поэтому можно успеть спуститься к озеру и оттуда насладиться видами на сам Байкал, горы и туристический состав под паровозной тягой. Имеется и фотозона в виде Байкальского сердечка.
Тоннель №12, расположенный на 109-110 километрах Кругобайкальской железной дороги, является самым длинным: его протяженность составляет 777 метров. Строительство тоннеля велось с 1902 по 1904 годы и представляло собой сложную инженерную задачу. Проходку осуществляли одновременно с двух сторон, навстречу друг другу.
Специально для туристов машинисты паровоза придумали систему: первый гудок - осталось 10 минут, второй - за 5 минут, поэтому пора бежать в вагон и третий - отправление поезда.
Следующая остановка Итальянская стенка, название появилось из-за мастерства итальянских каменщиков, принимавших участие в строительстве этого участка КБЖД.
Основу сооружения составляют мощные каменные подпорные стенки, которые удерживают железнодорожное полотно на крутом склоне. В структуру подпорных стенок включены арочные проемы, которые служат для пропуска воды (ручьев, талых вод) и уменьшения давления грунта на стенки.
Пришло обеденное время, пора снова посетить вагон-ресторан! В данном путешествии помимо основного стандартного меню пассажирам предлагались на выбор национальные блюда: буузы, бурятский плов, стейк по-таёжному, байкальская уха, запечённый омуль, десерт из клюквы.
Заказ приняли быстро, все блюда были заранее подготовлены, но даже их разогрев требовал некоторого времени, тем более было множество желающих отведать бурятскую кухню.
Плов выглядел симпатично, на вкус тоже хороший, но прямо бурятским назвать сложно.
Время прошло незаметно и вот туристический поезд прибыл на конечную станцию: Порт Байкал.
По правилам Дзена общее количество вложений, включая все картинки, видео и эмбеды должно быть не более 100. Поэтому продолжение путешествия в следующей статье.