Казахстан продолжает работать над диверсификацией маршрутов экспорта своей нефти, и в этом вопросе актуальным для него остается выход на рынок через территорию Азербайджана и нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД).
Несмотря на то, что основной экспорт казахстанской нефти осуществляется по системе Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), поставки через Азербайджан и его инфраструктуру набирают обороты. По словам первого заместителя председателя правления "КазМунайГаза" (КМГ) Курмангазы Исказиева, объем транзита казахстанской нефти по БТД в 2025 году составит 1,7 млн тонн против 1,4 млн тонн в 2024-м.
Исказиев добавил, что КМГ достиг соответствующей договоренности с Государственной нефтяной компанией Азербайджана (SOCAR).
При этом правительство Казахстана планирует и дальше наращивать прокачку своей нефти по БТД.
Азербайджан готов принимать больше нефти из Казахстана
Тема транзита товаров из соседних стран на международный рынок для Азербайджана всегда приоритетная, тем более что Баку создает соответствующую инфраструктуру для перевозок сырья и продукции.
В вопросе транзита казахстанской нефти Азербайджан также настроен позитивно, заявив, что готов принимать до 2,2 млн тонн нефти в год из Казахстана. В качестве альтернативы для экспорта казахстанской нефти через территорию страны Баку также предложил Астане трубопровод Баку-Супса, прокачка по которому была приостановлена в 2022 году. С таким предложением Азербайджан выступил три года назад, однако Казахстан до сих пор не спешит с перенаправлением экспорта через этот нефтепровод.
Казахстанские эксперты считают, что Астана пока не начала использовать данный трубопровод, потому что для реанимации проекта Баку-Супса нужны дополнительные средства. Кроме того, Казахстан пока экспортирует слишком маленькие объемы нефти по альтернативному КТК маршруту, поэтому запуск отдельного трубопровода для этих целей экономически нецелесообразен.
В целом вопрос отгрузки казахстанской нефти из портов также сопряжен со сложностями. Так, мощности порта Актау, из которого отгружается нефть, не готовы к отправке больших партий "черного золота". Кроме того, морской флот Казахстана недостаточен для транспортировки больших объемов нефти, а для расширения как мощностей Актау, так и флота нужны дополнительные инвестиции.
Правда, работы в этом направлении уже ведутся при участии инвесторов с Ближнего Востока. Компании "КазМунайГаз" и Abu Dhabi Ports Company (ОАЭ) планируют закупить танкерный флот дедвейтом от 8 до 12 тыс. тонн для транспортировки нефти в акваториях Каспийского и Черного морей. Кроме того, казахстанский оператор магистральных нефтепроводов "КазТрансОйл", владеющий Батумским нефтяным терминалом, совместно с эмиратской компанией рассматривает варианты наращивания мощностей нефтетерминала в Батуми.
В то же время Abu Dhabi Ports Company ведет работы по развитию и модернизации порта Актау, что предполагает также расширение мощностей отгрузки нефти.
Поставки через Азербайджан – дорого, но надежно
Транзит казахстанской нефти через территорию Азербайджана даже по трубопроводу БТД обходится Казахстану дорого. Так, поставки через азербайджанскую инфраструктуру предполагают ряд логистических действий – доставка в казахстанские порты по железной дороге, загрузка на танкеры, отгрузка с танкеров в нефтепровод в азербайджанском терминале Сангачал, что требует дополнительных расходов.
Стоит отметить, что малосернистая азербайджанская нефть, которая поставляется на мировой рынок по БТД, по качеству отличается от сернистой казахстанской, и, смешиваясь в нефтепроводе, сырье из Азербайджана теряет свои свойства. Если Казахстан намерен продолжать прокачку по БТД, то для того, чтобы его нефть соответствовала по качеству азербайджанской, необходимо вывести лишние компоненты из ее состава, что также означает дополнительную финансовую нагрузку на поставки.
В то же время использование трубопровода Баку-Супса также увеличивает расходы Астаны, которая должна в одиночку вложить в его реанимирование. В любом случае, все планы Казахстана по поводу альтернативного маршрута транзита нефти упираются в дополнительные расходы.
Однако учитывая, что спрос на казахстанскую нефть на европейском рынке растет, а цены на "черное золото" из-за геополитической напряженности продолжают оставаться на уровне около $70-75 за баррель, расходы на доставку сырья из Казахстана стоят того, чтобы страна позволила себе такую роскошь, как диверсифицированные маршруты поставок основного вида экспортного товара.
Тем более на фоне того, что 17 февраля нефтеперекачивающая станция "Кропоткинская" в Краснодарском крае РФ подверглась атаке семи украинских беспилотников. В результате "Транснефть", которая является российским акционером КТК, сообщила, что станция получила повреждения и ее ремонт может занять 1,5-2 месяца, а прокачка нефти из Казахстана на время восстановления может снизиться на 30%.