Да, было время! Сейчас таких уже не делают, а если и делают то выложить придется такую сумму денег, что за голову берешься. Сегодня мы вспомним несколько японских микроавтобусов конца 80-х начала 90-х годов, на которые мы когда-то смотрели с открытым ртом, удивлялись качеству и вариантам трансформации салона, а также покоряли нашу огромную страну.
И поговорим именно о машинах, которые были не просто микроавтобусами, а имели неплохие возможности вне дорог! Наш УАЗик конечно закрывал многие потребности россиян на бездорожье, “буханка” еще и перевозила много пассажиров, но о комфорте и качестве говорить не приходится даже в 2025 году.
Toyota Master Ace Surf/Town Ace/Lite Ace
Полноприводные были ненамного выше (180 мм), но здесь нужно взять во внимание на какой высоте были бампера и пороги у “бусиков” тех лет, касается это не только Тойоты, но и следующих героев нашей статьи. Длина переднего свеса ограничивала внедорожные возможности, но если сравнивать с новыми паркетниками, то это практически внедорожник по современным меркам!
Линейка моторов была довольно-таки широкой, можно было выбрать и бензин, и дизель, и механику, и автомат. Конечно динамика была посредственной, да и расход топлива по современным меркам высоковат, но тогда это не было такой проблемой, как сейчас.
Полный привод был подключаемым с основным “задком”, понижающая передача была кстати, ведь мощнее 97 л.с. двигателей не было.
А какие были салоны! Толстенные ковры, настоящий велюр на креслах, разные варианты трансформации салона, 7 или 8 мест, низкая/высокая крыша с двумя люками или в варианте “аквариума”. А помните эти уютные шторки на окнах?
Салон можно было разложить в огромную кровать, ну или превратить его в удобную версию небольшого грузовичка.
Автобус казался совсем не маленьким из-за большой общей высоты, хотя на самом деле длина его была в районе 4,43 метра.
Nissan Largo
Осмелюсь включить в этот список “бусик” от Ниссана. Все дело в том что клиренс на полноприводных версиях был на 1 см больше чем на Тойоте, передний свес был поменьше, да и общая длина машины на 10 см уступала Town Ace. В теории он должен быть даже проходимее предыдущего автомобиля.
Любую коробку передач можно было выбрать с любым мотором, и один из интересных вариантов по тем временам был двигатель 1,8 литра на 120 л.с., при этом он был с турбиной! Он был весьма кстати, ведь двухлитровые бензин и дизель выдавали максимум 88 л.с.
Салон можно было превратить в огромную кровать, панорамная крыша была опцией (площади остекления позавидуют многие “китайцы”). Существовали узкоспециализированные модификации: “для прогулок к морю”, “для прогулок и экскурсий”, “для поездок в горы”.
Mitsubishi Delica
Делика, как много в этом слове для сердца русского слилось…
Мне дико повезло прикоснуться к прекрасному, ведь в нашей семье было две Делики третьего поколения. Та самая квадратная, узнаваемая до сих пор японская “буханка”.
Делика вселяла в водителя чувство безнаказанности перед бездорожьем, казалось что для нее нет нерешаемых задач! Однажды весной мы съехали в прошлогоднюю пахоту, местами еще лежал снег, но Делика так уверенно ехала, что тогда я подумал: “Вот это машина!”.
Квадратная Делика начала выпускаться в 1986 году и продержалась на конвейере до 1997. Параллельно ей выпускалась “булка” - Делика следующего поколения с округлыми формами.
“Кирпич” был заметно крупнее двух предыдущих микроавтобусов, почти 4,5 метра. Клиренс тоже заметно отличался, уже 21 см.
Полный привод был подключаемым с понижающей передачей.
Шикарнее всего выглядел вариант с высокой крышей, которая была прктически полностью застеклена, а также с массивным кенгурятником и большими противотуманным фарами.
Двигатели здесь тоже были посерьезнее. Дизельная легенда 4D56 на 2.5 литра и 85 85 л.с., которая после многих модернизаций располагалась под капотом Mitsubishi Pajero Sport до начала 2017 года. И бензиновый двигатель 2,4 литра на 115 “лошадок”.
У нас были такие сочетания: дизель на автомате (крайне медленная штука даже по тем временам) и бензин на механике (вот тут уже поинтереснее!). Оба были с высокой крышей и “аквариумом”. Само собой на панели приборов были креномер и альтиметр.
Шикарный был автомобиль, куда только он нас не возил и что только он не перевозил.
Круглая Делика также не менее легендарна. Под экспедиционник подходит даже лучше, ведь она длиннее на 20 см, в салоне больше места, и что важно она получила уже более мощные двигатели.
Самым мощным дизелем на этом кузове стал 4M40, 2,8 литра и 140 л.с. Среди россиян особенно популярной была Делика с трехлитровым V6 на 185 л.с. Употребляет он топливо как не в себя, ведь здесь все сложилось против экономичности: аэродинамика, масса, полный привод и автомат на четыре ступени.
Важным нововведением было то, что появился легендарный SuperSelect: теперь на включенном полном приводе можно было ездить всегда, по любым покрытиям, при этом не было повышенного износа трансмиссии не было, радиус разворота оставался тем же, да и зимой ездить было уже попроще!
Кстати, у этой Делики дорожный просвет немного уменьшили, но и этого хватало для большинства выездов на природу. Ну а простор для тюнинга на этих кузовах был просто неисчерпаемый!
И это тоже настоящая легенда! Посмотрите каких денег просят за более менее живые варианты!
Каждая из этих машин заслуживает отдельного подробного материала. Возможно у кого-то из вас были такие и если вам есть что о них рассказать поделитесь в комментариях!
Как вы считаете, нужны сегодня такие автомобили или они так и должны остаться приятным воспоминанием?