Алексей — человек, который за свою жизнь успел прокатиться по Америке на разных внедорожниках. Однажды он проехал 4200 км на Jeep Wagoneer L. А почему статья называется «Самый длинный тест-драйв 2»? Да потому что когда-то, больше десяти лет назад, он тоже катался по США, но на Chevrolet Tahoe. Тогда он накатал 3900 км и решил, что непременно купит себе такой автомобиль в Москве. Немало времени потребовалось для финансовой подготовки, но спустя полгода Алексей отпраздновал 35-летие, купив себе ту самую мечту — и времена были хорошими, и доходы — тоже. Но это совсем другая история.
Однако, с Jeep Wagoneer всё было иначе. Алексей никогда не рассматривал его как потенциальную покупку, а значит, его мнение можно считать условно непредвзятым. Всё-таки, у каждого из нас есть свои предпочтения, и Алексей не собирается отказаться от своих ради объективности. Он же не журналист, не блогер!
Детали про Jeep Wagoneer L
Внешность Wagoneer Алексею не понравилась — особенно сбоку. Вырезы окон, изогнутые линии и внезапные переходы от одной формы к другой превращают его в громоздкий и визуально неуклюжий внедорожник. К тому же, узкие фары на передке смотрятся странно. На Grand Cherokee такое решение вполне гармонично, а вот на Wagoneer — не очень.
Задняя часть машины вполне себе неплоха, багажник открывается с пульта и с ноги (достаточно провести ногой под бампером). Но вот дорожный просвет радует: машина не для серьезных внедорожных экстримов, но для дальних поездок вполне подходит.
Простор внутри
Салон у Jeep Wagoneer — это пространство. Мест хватает везде, включая третий ряд сидений, хотя там, конечно, комфортнее будет на втором. Даже в третьем ряду, по словам Алексея, комфортно ехать, особенно если место занимают дети. Вот в седьмом Лисяне места на втором ряду и правда больше, но багажник — заметно меньше. А здесь, в Wagoneer, багажник — просто космос! Даже с разложенными сиденьями он остается довольно просторным. А если сложить третий ряд — там реально можно поспать. Все сиденья, включая третий ряд, раскладываются с помощью электроприводов.
Но есть и маленькая неудобность — отсутствие ступеньки на заднем бампере. Получается, чтобы достать что-то из багажника, приходится запрыгивать в него. На Chevy Tahoe есть специальная накладка, по которой можно спокойно ходить, и Алексей считает, что такую опцию в Wagoneer явно не помешало бы добавить.
Технологии и комфорт
Wagoneer оснащен множеством современных технологий. Например, беспроводной Android Auto/Apple CarPlay, сиденья с памятью и вентиляцией, адаптивный круиз-контроль. А вот камеры кругового обзора и стеклянной крыши нет, что лично Алексею не очень понравилось — он любит, чтобы в машине было много света.
Экран навигации на 10 дюймов выглядит шикарно, но вот камера только заднего вида — это, конечно, слабое место. В остальном, по словам Алексея, автомобиль по опциям довольно хорош — хоть и в самой базовой комплектации. Единственный момент, который действительно его раздражал, — это странный круглый селектор коробки передач. Он постоянно путал реверс с драйвом, а система управления коробкой в целом работала нестабильно.
Что внутри и как за рулем?
Салон большой и просторный, но вот руль с двумя спицами и срезом снизу Алексей считает не очень красивым. Это может показаться мелочью, но в долгих поездках такие детали начинают раздражать.
Панель приборов — это отдельная история. Электронные дисплеи он не любит. Все эти цифровые индикаторы напоминают ему что-то искусственное, лишенное живых стрелок и привычных показателей. Он практически всю поездку использовал только классические метки, но и это ему не совсем понравилось.
Дорожные качества
Что касается поведения на дороге, то Алексей признает, что он не эксперт в управляемости, но с точки зрения комфортной езды Wagoneer вполне устраивает. Мощная трехлитровая шестерка вкупе с отличной шумоизоляцией дарит плавность хода и отсутствие вибраций, что делает поездки дальними и комфортными.
Однако коробка передач — вот это слабое место. Несмотря на усилия производителя сделать коробку экономичной и гибкой, она не всегда успевает реагировать на изменения в движении. Например, если нужно резко ускориться, коробка может запутаться и затормозить. Такие рывки сильно раздражают при спокойной езде.
Расход топлива
По итогам поездки в 4200 км Алексей зафиксировал расход 12,2 литра на 100 км. Это, по его мнению, не так уж и плохо для столь крупного автомобиля, учитывая его размеры и мощность. Для сравнения, его старый Chevrolet Tahoe был бы куда более прожорливым.
Итоги
В целом, Jeep Wagoneer — это большой, быстрый и комфортный внедорожник с кучей опций, которые могут быть как полезными, так и лишними. Проблемы с коробкой и некоторые эргономические недочеты все же несколько портят впечатление. Алексей не стал бы выбирать Wagoneer, если бы у него был выбор между ним и, например, GMC Yukon. Но свою старую машину он точно бы поменял на такой внедорожник, несмотря на некоторые неудобства с парковкой и проездом по узким улицам.Владимир — человек, который за свою жизнь успел прокатиться по Америке на разных внедорожниках. Однажды он проехал 4150 км на Jeep Wagoneer L. А почему статья называется «Самый длинный тест-драйв 2»? Да потому что когда-то, больше десяти лет назад, он тоже катался по США, но на Chevrolet Tahoe. Тогда он накатал 3800 км и решил, что непременно купит себе такой автомобиль в Москве. Немало времени потребовалось для финансовой подготовки, но спустя полгода Владимир отпраздновал 35-летие, купив себе ту самую мечту — и времена были хорошими, и доходы — тоже. Но это совсем другая история.
Однако, с Jeep Wagoneer всё было иначе. Владимир никогда не рассматривал его как потенциальную покупку, а значит, его мнение можно считать условно непредвзятым. Всё-таки, у каждого из нас есть свои предпочтения, и Владимир не собирается отказаться от своих ради объективности. Он же не журналист, не блогер!
Детали про Jeep Wagoneer L
Внешность Wagoneer Владимиру не понравилась — особенно сбоку. Вырезы окон, изогнутые линии и внезапные переходы от одной формы к другой превращают его в громоздкий и визуально неуклюжий внедорожник. К тому же, узкие фары на передке смотрятся странно. На Grand Cherokee такое решение вполне гармонично, а вот на Wagoneer — не очень.
Задняя часть машины вполне себе неплоха, багажник открывается с пульта и с ноги (достаточно провести ногой под бампером). Но вот дорожный просвет радует: машина не для серьезных внедорожных экстримов, но для дальних поездок вполне подходит.
Простор внутри
Салон у Jeep Wagoneer — это пространство. Мест хватает везде, включая третий ряд сидений, хотя там, конечно, комфортнее будет на втором. Даже в третьем ряду, по словам Владимира, комфортно ехать, особенно если место занимают дети. Вот в седьмом Лисяне места на втором ряду и правда больше, но багажник — заметно меньше. А здесь, в Wagoneer, багажник — просто космос! Даже с разложенными сиденьями он остается довольно просторным. А если сложить третий ряд — там реально можно поспать. Все сиденья, включая третий ряд, раскладываются с помощью электроприводов.
Но есть и маленькая неудобность — отсутствие ступеньки на заднем бампере. Получается, чтобы достать что-то из багажника, приходится запрыгивать в него. На Chevy Tahoe есть специальная накладка, по которой можно спокойно ходить, и Владимир считает, что такую опцию в Wagoneer явно не помешало бы добавить.
Технологии и комфорт
Wagoneer оснащен множеством современных технологий. Например, беспроводной Android Auto/Apple CarPlay, сиденья с памятью и вентиляцией, адаптивный круиз-контроль. А вот камеры кругового обзора и стеклянной крыши нет, что лично Владимиру не очень понравилось — он любит, чтобы в машине было много света.
Экран навигации на 10 дюймов выглядит шикарно, но вот камера только заднего вида — это, конечно, слабое место. В остальном, по словам Владимира, автомобиль по опциям довольно хорош — хоть и в самой базовой комплектации. Единственный момент, который действительно его раздражал, — это странный круглый селектор коробки передач. Он постоянно путал реверс с драйвом, а система управления коробкой в целом работала нестабильно.
Что внутри и как за рулем?
Салон большой и просторный, но вот руль с двумя спицами и срезом снизу Владимир считает не очень красивым. Это может показаться мелочью, но в долгих поездках такие детали начинают раздражать.
Панель приборов — это отдельная история. Электронные дисплеи он не любит. Все эти цифровые индикаторы напоминают ему что-то искусственное, лишенное живых стрелок и привычных показателей. Он практически всю поездку использовал только классические метки, но и это ему не совсем понравилось.
Дорожные качества
Что касается поведения на дороге, то Владимир признает, что он не эксперт в управляемости, но с точки зрения комфортной езды Wagoneer вполне устраивает. Мощная трехлитровая шестерка вкупе с отличной шумоизоляцией дарит плавность хода и отсутствие вибраций, что делает поездки дальними и комфортными.
Однако коробка передач — вот это слабое место. Несмотря на усилия производителя сделать коробку экономичной и гибкой, она не всегда успевает реагировать на изменения в движении. Например, если нужно резко ускориться, коробка может запутаться и затормозить. Такие рывки сильно раздражают при спокойной езде.
Расход топлива
По итогам поездки в 4150 км Владимир зафиксировал расход 12,5 литров на 100 км. Это, по его мнению, не так уж и плохо для столь крупного автомобиля, учитывая его размеры и мощность. Для сравнения, его старый Chevrolet Tahoe был бы куда более прожорливым.
Итоги
В целом, Jeep Wagoneer — это большой, быстрый и комфортный внедорожник с кучей опций, которые могут быть как полезными, так и лишними. Проблемы с коробкой и некоторые эргономические недочеты все же несколько портят впечатление. Владимир не стал бы выбирать Wagoneer, если бы у него был выбор между ним и, например, GMC Yukon. Но свою старую машину он точно бы поменял на такой внедорожник, несмотря на некоторые неудобства с парковкой и проездом по узким улицам.