В сегодняшней статье я вас познакомлю с одним очень интересным грузовым автомобилем Минского автомобильного завода (МАЗ), который был представлен в конце 80-х годов.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира автомобильного транспорта.
В Советском Союзе на автомобильных заводах было создано большое количество действительно перспективных машин, и грузовик, который вы увидите в сегодняшней статье, может быть одним из них. Во всяком случае, задумка у инженеров была интересной.
В конце 70-х годов на Минском заводе МАЗ создали так называемое третье поколение грузовиков серии «6422/5432», а на конвейере машины появились уже в начале 80-х годов. Новое поколение грузовиков имело более просторную кабину, особенно если сравнивать с предшественником.
На начало 80-х годов грузовик имел современную внешность, а ещё данные машины считались единственными машинами в СССР, которые отвечали всем международным нормам безопасности.
Помимо внешнего вида инженеры завода на славу потрудились над интерьером грузовика. В целом, достойная получилась машина, которая помимо дорог общего пользования участвовала в гонках. В конце 80-х произошел небольшой рестайлинг, в результате которого поменялся передний бампер, а радиаторная решетка стала намного больше.
Именно с обновленной кабиной в 87-ом году работали инженеры и дизайнеры, создавая двухэтажную кабину, казалось бы, перспективного грузовика. Как обычно, всё гладко на бумаге, но в жизни всё оказалось иначе.
Кто бы как не относился к отечественному автопрому, но в Советском Союзе инженеры действительно пытались создать что-то стоящее. В итоге на свет появился грузовик МАЗ-Э6303, который ошибочно называют МАЗ-64222.
«Э» - значит экспериментальный. Взяв за основу обычную серийную кабину, инженеры решили сделать её комфортнее для водителя или даже двух водителей, если они ездят в паре. Комфорт заключался в полноценном спальном месте.
Удалив родную крышу, сверху крепился отдельный модуль, который благодаря дизайнерам практически идеально вписался в общий дизайн кабины. Новую кабину установили на обычный трехосный грузовик с прицепом. Данная кабина не только позволяла водителю отдыхать, но и за счёт такой установки грузовик остался в стандартных габаритах.
В передней стенке модуля было большое длинное окно, изгибы которого повторяли изгибы ветрового стекла. Помимо переднего стекла, были установлены стекла по бокам.
Крыша модуля имела небольшой подъем, чтобы в задней части быть на одной высоте с тентом кузова, тем самым улучшить аэродинамику и максимально снизить столкновение встречного потока воздуха. На крыше установили огни автопоезда и люк.
К сожалению, либо никто не догадался сфотографировать модуль внутри, либо такие фотографии просто не выкладывают в интернет. Поэтому, будем опираться на рассказы возможных свидетелей данной машины.
Доподлинно неизвестно, была ли полноценная огромная кровать во всю кабину с отдельным люком для подъема вовнутрь, либо были спальные места в два этажа.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Сверху мы видим шторки не только закрывающие переднее стекло, но и боковые. Конечно же, это сделано для комфортного сна, чтобы свет с улицы не мешал. Опять же, если модуль не имеет полноценного низа во всю кабину, данные окна делают кабину очень светлой внутри.
Готовую машину в 1988-ом году представили на выставке «Автодизайн-88». Автомобиль экспонировался вместе с футуристичным грузовиком МАЗ-2000 «Перестройка», который создали в тех же годах. Вот они красавцы запечатлены на фотографии.
На этой же фотографии вместе с ними стоит шикарный MAЗ-64226 с кондиционерной установкой на крыше. Данная модель имела двигатель MAN мощностью 360 лошадиных сил, который работал вместе с 16-ти ступенчатой КПП.
В итоге всё это пошло коту под хвост, так как дальше опытных образцов дело не пошло. Доподлинно неизвестно, почему так произошло. По одним сведениям всему виной развал Советского Союза, по другой, руководство решило не выделять деньги.
С грузовиком МАЗ-2000 «Перестройка», который на десятилетия опередил своё время всё и так понятно, но тот же МАЗ с двухэтажной кабиной можно было бы запустить в серию. Зато сегодня данные спальники пользуются популярностью, особенно у водителей автомобилей «ГАЗель» и «ГАЗон NEXT».
Как вам экспериментальный грузовик МАЗ-Э6303? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...