Эксперт не согласен с утверждениями мэрии Еревана о том, что обновление подвижного состава требует "титанических" усилий.
Независимый международный аудит и вычисление себестоимости содержания автобусного парка с применением искусственного интеллекта позволили бы снять все еще сохраняющуюся напряженность в связи повышением платы за проезд со 100 до 150 драмов. Такое мнение на пресс-конференции в мультимедийном пресс-центре Sputnik Армения выразил председатель общественной организации "Центр независимых деловых и финансово-экономических исследований "Логика", кандидат экономических наук, доцент ЕГУ и РАУ Ара Карян.
Плата за проезд в городском транспорте повышена с 1 февраля. Уже почти месяц в автобусах возникают конфликты из-за того, что пассажиры бойкотируют повышение тарифов, а некоторые водители жестко требуют оплатить проезд.
"До сих пор стороны, мягко говоря, дискредитируют друг друга в плане расчета себестоимости. Предлагаю очень простое решение — у нас есть комиссия по регулированию общественных услуг, которая занимается тарифами на электроэнергию, газ, и даже стоимостью техосмотра автомобилей. Если ей не хватает полномочий, то в ускоренном режиме, за одну неделю правительство может направить соответствующий проект в парламент", — полагает экономист.
На его взгляд, есть еще один путь решения вопроса — привлечь международный аудит, который бы рассчитал себестоимость расходов на транспорт, и с мнением которого согласились бы ереванцы. Во-вторых, есть искусственный интеллект, с помощью которого можно было бы загрузить цифры, полученные международным аудитом, и получить конкретные предложения по тарифным пакетам, говорит Карян.
Он также выразил несогласие с утверждениями городских властей о том, что обновление подвижного состава требует "титанических" усилий.
"Любой человек, хотя бы немного разбирающийся в капитальных инвестициях, основных средствах, может понять, что подвижной состав, который постоянно работает и приносит денежные потоки — это самая выгодная инвестиция. Европейские и китайские конкуренты выстроились в очередь за право поставлять Армении автобусы. Они наперебой предлагают льготные условия, вплоть до послепродажного обслуживания. В цену автобусов входит и последующее обслуживание. Речь о текущем обслуживании, поскольку автобусы бессмысленно капитально ремонтировать. Однозначно, это очень просто. Любой выпускник вуза может этим успешно заниматься. Так что не надо спекулировать и представлять это в упаковке "титанических усилий". Извините, но это похоже на манипуляцию", — заключил эксперт.
Ранее в беседе со Sputnik Армения бывший руководитель управления транспорта мэрии Еревана Эдгар Галстян сравнил ситуацию в сфере общественного транспорта с восточным базаром.