Вы не поверите, но за блестящими победами советских асов Александра Покрышкина и Ивана Кожедуба скрываются малоизвестные факты их личной жизни и послевоенной судьбы. Что, если я скажу вам, что их мирная жизнь была полна неожиданных поворотов и испытаний?
Несмотря на трижды присвоенное звание Героя Советского Союза, оба лётчика столкнулись с трудностями в мирное время. Их послевоенная карьера и личная жизнь были далеки от безоблачных. Какие же испытания выпали на их долю после войны?
Герои неба: две судьбы, две истории
Александр Иванович Покрышкин (1913–1985гг.) — один из самых результативных советских лётчиков-истребителей. Официально на его счету 59 лично сбитых самолётов противника. Однако, по некоторым свидетельствам, реальная цифра могла быть выше. Его имя стало символом новой тактики воздушного боя, основанной на скорости и манёвренности.
Иван Никитович Кожедуб (1920–1991гг.) — абсолютный рекордсмен среди советских асов. Он сбил 64 вражеских самолёта, причём не был сбит ни разу! Кожедуб — единственный из советских лётчиков, кто уничтожил два американских истребителя P-51 «Мустанг», которые атаковали его, приняв за врага.
Оба лётчика пользовались огромным уважением среди сослуживцев. Вот что вспоминал о Покрышкине его товарищ по эскадрилье:
«Покрышкин был не просто лётчиком — он был стратегом. Его тактика позволила нам переломить ход воздушных боёв. Он не боялся идти против устаревших догм и учил нас летать иначе — не как мишени, а как охотники.»
А о Кожедубе говорили так:
«Он был спокоен даже в самых тяжёлых ситуациях. Никогда не паниковал, никогда не терял голову. Его называли «человеком из стали». Мы знали: если Кожедуб в воздухе — небо за нами.»
Первые воздушные бои: испытание огнём
Александр Покрышкин встретил войну 22 июня 1941 года. Уже через четыре дня, 26 июня, он одержал свою первую воздушную победу, сбив немецкий истребитель Messerschmitt Bf 109.
Однако путь к успеху был непростым. Первые бои показали, что теоретические знания и практические навыки, полученные в авиационной школе, недостаточны для победы в реальном воздушном бою. Он столкнулся с неожиданными трудностями, совершал ошибки, терпел поражения.
Иван Кожедуб впервые вступил в бой в марте 1943 года на Воронежском фронте. Его первый воздушный бой был над своим аэродромом, где он в одиночку противостоял четвёрке Messerschmitt Bf 109 и шестёрке Bf 110, которые бомбили аэродром.
Его Ла-5 был повреждён и только бронеспинка спасла его от осколочно-фугасного снаряда. В суматохе боя самолёт также получил два попадания от своих зенитчиков. Чудом Кожедубу удалось посадить сильно повреждённый истребитель на аэродром.
Соперничество асов: правда или вымысел?
Всреде историков авиации нередко обсуждается вопрос: существовало ли соперничество между Покрышкиным и Кожедубом?
Некоторые свидетельства говорят, что Покрышкин, начавший воевать в 1941 году, не раз подчёркивал, что только те, кто сражался с первых дней войны, могут считаться настоящими ветеранами. Это вызывало определённую обиду у Кожедуба, который вступил в бой позже, в 1943 году, но быстро стал непревзойдённым мастером воздушного боя.
Однако между ними не было открытой вражды — оба понимали, что ведут одну и ту же борьбу. Оба внесли неоценимый вклад в Победу.
После войны: кто оказался успешнее?
После войны судьбы асов сложились по-разному.
Покрышкин остался в авиации, дослужился до звания Маршала авиации, был заместителем главнокомандующего ВВС СССР и руководил ДОСААФ. Однако его карьера не была безоблачной. Покрышкин был известен своим непреклонным характером и прямолинейностью, Он не терпел несправедливости и мог спорить даже с высшим командованием, что порой не способствовало его карьерному росту. Его независимый характер и стремление к реформам не раз вызывали недовольство партийных чиновников.
Кожедуб также продолжил службу и в 1985 году стал Маршалом авиации, как и Покрышкин. В послевоенные годы он занимал различные командные должности, включая пост первого заместителя командующего ВВС Московского военного округа. Однако в отличие от Покрышкина, был более лоялен к системе и менее конфликтен, что помогло ему избегать проблем с руководством. Он был человеком закрытым, немногословным и не любил говорить о своих победах и делиться своими переживаниями, что создавало вокруг него ореол загадочности.
Вывод: кто же был лучшим?
Ответ на этот вопрос остается открытым.
- Если судить по количеству сбитых самолетов — лидирует Кожедуб.
- Если по влиянию на тактику воздушного боя — безусловно, Покрышкин.
- Если по успешности послевоенной карьеры — оба достигли вершины, став Маршалами авиации.
А как вы считаете, кто из них внес больший вклад в историю авиации? И чья судьба вас больше впечатлила?
Делитесь мнением в комментариях и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые увлекательные материалы!