Китайские автомобили всё чаще появляются на российских дорогах, и новый игрок — Sinotruk VGV U75Plus — обещает стать выгодным предложением для семей. Мы протестировали кроссовер, разобрались в его плюсах и минусах и готовы рассказать, на что способен этот «китаец» с белорусской пропиской.
Кто такой Sinotruk VGV и откуда он взялся?
Бренд Sinotruk VGV, известный в мире грузовиков и автобусов, решил завоевать любовь семейной аудитории. В России U75Plus дебютировал осенью 2024 года, но собирают его не в Китае, а на белорусском заводе «Юнисон». Для многих это плюс: «соседи» ближе, чем Азия, да и логистика проще. Впрочем, кузова красят на родине бренда, а в Белоруссии машины проходят крупноузловую сборку. Дистрибуцией занимается компания «Мотор-Плейс» — уже открыто 20 дилерских центров по стране.
Габариты и дизайн: скромный гигант
Первое, что бросается в глаза, — размеры. Длина кроссовера — 4825 мм, что ставит его в один ряд с Hyundai Palisade или Kia Sorento. Внешне U75Plus выглядит сдержанно: никакой агрессивной пластики, только лаконичные линии и крупная решетка радиатора. Но главное — под капотом.
Сердце машины: 199 л.с. и «умная» коробка
Для России инженеры подготовили особую версию двигателя: двухлитровый турбомотор мощностью 199 «лошадей» (в Китае он мощнее). Работает он в паре с 8-ступенчатым автоматом. На тест-драйве мы оценили плавность разгона: динамика не спортивная, но для города и трассы хватает. Расход топлива — около 10-11 л на 92-м бензине, что для такого «бодибилдера» неплохо.
Подвеска — многорычажная, независимая. Это не дань моде, а реальный комфорт: ямы и лежачие полицейские U75Plus проглатывает без стука в салоне. Дорожный просвет увеличен до 165 мм — для легкого бездорожья хватит.
Адаптация для России: 170 изменений ради нашего климата
Китайцы учли, что в России зимы суровые, а дороги… своеобразные. В список доработок вошли:
- Увеличенный бачок омывателя (теперь не придется заправлять его каждые 100 км);
- Электроподогрев всего, что можно: сиденья, руль, лобовое стекло, зеркала;
- Усиленная защита днища от коррозии.
Но есть и недоработки: нет климат-контроля (только кондиционер), а сенсорные кнопки на центральной консоли легко перепутать — пиктограммы слишком мелкие. Зеркало заднего вида без датчика света — в темное время фары дальнобойщиков будут слепить.
Салон: семь мест и сенсорный экран
Внутри U75Plus — типичный семейник. Второй ряд разделен на два независимых кресла с подлокотником, третий ряд — для детей или недолгих поездок. Взрослому там тесновато, но для малышей — в самый раз.
Центральный тоннель высокий — как в премиальных моделях. Управление — через 10,1-дюймовый сенсорный экран. Интерфейс интуитивный, но иконки хочется сделать крупнее. Шумоизоляция на «четверку»: на трассе слышен гул колес, зато в городе тихо.
Качество сборки: чего ждать?
Сборка в Белоруссии вызывает вопросы у скептиков. Но нареканий к люкам, панелям или ходовой мы не нашли. Зазоры ровные, пластик хоть и жесткий, но без скрипов. Гарантия от производителя и заявленная доступность запчастей успокаивают.
Кому подойдет U75Plus?
Этот кроссовер — для тех, кто ищет:
- Просторный автомобиль за разумные деньги (цена стартует от 2,3 млн рублей);
- Надежную машину с гарантией;
- Неприхотливый в обслуживании вариант.
Но если вы фанат «премиума» или любитель офф-роуда — поищите другие варианты.
Выводы: семейный работяга
Sinotruk VGV U75Plus не пытается удивить навороченными технологиями. Это простой, крепкий кроссовер с большим салоном и адаптацией под российские реалии. Да, здесь нет фишек вроде цифровой приборной панели или системы полуавтопилота, зато есть гарантия, подогревы и место для всей семьи. Если вам нужен автомобиль «от А до Б» без лишних рисков — присмотритесь к этой модели.
Интересный факт: несмотря на китайские корни, U75Plus напоминает японские кроссоверы начала 2010-х — те же надежность и практичность, но за меньшие деньги. Возможно, в этом и есть его главный козырь?