Представьте, что вы заходите в магазин, берете бутылку воды, пачку хлеба и картошку. На кассе вам называют цену – 2 копейки. Да-да, именно столько стоил этот набор в СССР. Но радоваться рано: даже если в те времена можно было купить газировку всего за копейку, у людей не было возможности тратить деньги, как сейчас.
Общий обзор цен в СССР
В СССР цены были стабильными годами, но доступность товаров оставляла желать лучшего. Например, квартира с двумя комнатами обходилась владельцу всего в 15 рублей в месяц. Это примерно 10% зарплаты инженера. Сегодня такое кажется фантастикой, но тогда квартиры не покупали – их получали по распределению, и очередь могла растянуться на десятки лет.
Еда тоже стоила дешево. Килограмм картошки можно было взять за 15 копеек, батон хлеба – за 13 копеек, а буханку ржаного – за 16. Казалось бы, живи и радуйся. Но, если вспомнить пустые полки в магазинах и километровые очереди, восторг поубавится.
Бытовая техника тоже стоила своих денег. Например, холодильник «ЗИЛ», который был мечтой любой семьи, обходился в 300 рублей. Это почти три полных зарплаты инженера. Женские сапоги из ГДР – 60 рублей. И это был настоящий дефицит, за которым приходилось гоняться.
Но были и вещи, которые удивляют своей дешевизной. Газировка на улице стоила 1 копейку без сиропа и 3 копейки с сиропом – по нынешним меркам это буквально бесплатно. А вот на бутылку водки в 0,5 литра нужно было потратить уже 3-4 рубля – почти 3% от средней зарплаты.
В СССР товары стоили дешево, но это не значило, что их было легко достать. Люди больше беспокоились не о ценах, а о том, где вообще что-то купить.
Доступное жилье и дешевый транспорт создавали ощущение стабильности, но эта стабильность могла означать годы ожидания своей очереди.
А теперь представьте, что вы наконец купили машину. Но заправиться просто так не получится – бензин хоть и стоит копейки, но продается не всем. Почему? Об этом – дальше.
Стоимость автомобилей
Цены на машины по современным меркам кажутся смешными. Например, «Запорожец» стоил 3500 рублей, а «Москвич-412» — 4600 рублей. Но если учесть, что средняя зарплата инженера в 1970 году была 121 рубль, покупка даже самой дешёвой машины означала многолетние накопления. Чтобы купить «Запорожец», человеку пришлось бы откладывать всю зарплату без единого расхода почти три года.
Но даже если деньги были, это не значило, что можно просто прийти в магазин и купить авто. Машины продавались не всем и не всегда. Покупатели записывались в очереди на несколько лет вперёд, а автомобили чаще всего распределялись через профсоюзы, заводы и государственные организации. Те, кто работал на важных предприятиях, могли получить заветную открытку с приглашением на покупку через год-два. Остальным приходилось ждать 5-10 лет или искать обходные пути.
Были и другие варианты. Некоторые счастливчики могли привезти машину из заграничной командировки, заплатив сертификатами. Например, «Волга» ГАЗ-24 в спецмагазине «Березка» стоила 1850 сертификатных рублей, что в пересчёте на обычные деньги выходило около 9000 рублей.
В СССР машина была не просто транспортом, а статусной вещью. Её получение зависело не столько от денег, сколько от связей и места работы.
А теперь представьте, что долгожданная машина у вас в руках. Но радоваться рано — её ещё нужно заправить. А вот с бензином в СССР было не так просто…
Цены на топливо
Литр бензина стоит меньше 10 копеек. Кажется, что это мечта? В СССР именно так и было. Но не всё так просто.
В 1970-х годах бензин стоил копейки: литр А-76 – 8 копеек, АИ-93 – 10 копеек. Заправить полный бак «Жигулей» (39 литров) можно было всего за 4 рубля. По нынешним меркам — это дешевле бутылки газировки. Но вот незадача: даже с такой ценой бензин достать было не так просто.
- Во-первых, его могли продавать по талонам. Без талона — не заправишься. Особенно это касалось дальних поездок. Если водитель хотел поехать, например, из Москвы в Ленинград, ему нужно было заранее запастись не только деньгами, но и талонами.
- Во-вторых, цена на топливо резко росла. В 1978 году бензин подорожал в два раза, а в 1981-м – снова в два раза. В итоге полный бак «Жигулей» стал стоить уже 16 рублей. Для сравнения, это была месячная квартплата за двухкомнатную квартиру.
Но самым популярным способом заправиться дёшево был «серый» рынок. Водители грузовиков и автобусов часто продавали топливо «налево» по сниженной цене. Можно было договориться и купить бензин дешевле, чем на заправке. Это было незаконно, но в СССР многие так и делали.
Бензин в СССР стоил копейки, но это не значило, что его можно было легко достать. Иногда даже деньги не помогали, если у тебя не было нужных связей или талонов.
Но если вы думали, что с топливом было сложно, то подождите — мы ещё не говорили про ремонт и страховку. А вот тут было действительно страшно… Об этом дальше!
Ремонт и страховка автомобилей
Официальные автосервисы работали так, что ремонт мог занять недели, а то и месяцы. В очереди нужно было записываться заранее, а мастера нередко делали работу спустя рукава. Но самое сложное – это запчасти. В магазинах их просто не было. Оставался только нелегальный рынок, где нужную деталь можно было купить, но за бешеные деньги. Например, распредвал для «Жигулей» стоил в десять раз дороже, чем официальная цена.
Зато со страховкой всё было просто. За 40 рублей в год можно было оформить полис, который покрывал ущерб до 3000 рублей – это примерно стоимость нового кузова «Жигулей». Оформлением занималась сотрудница «Госстраха», которая приходила прямо домой и заполняла бумаги. Однако получить деньги после аварии было сложно – процесс мог затянуться, а компенсация не всегда соответствовала реальному ущербу.
В СССР владение автомобилем означало постоянный поиск запчастей. Чаще всего ремонтировали машины не в сервисе, а в гаражах с друзьями.
Доходы автомобилистов
Представьте, что вы инженер с высшим образованием, работаете в научно-исследовательском институте, но копите на машину долгие годы. А вот водитель автобуса, без диплома, зарабатывает в три раза больше вас и может купить авто гораздо быстрее. В СССР это была реальность.
Средняя зарплата инженера в 1970 году составляла 121 рубль. Это была стабильная, но далеко не высокая сумма. Если инженер хотел купить «Москвич-412» за 4600 рублей, ему нужно было бы откладывать всю зарплату без единого расхода почти четыре года. Это, конечно, в теории, потому что на жизнь тоже нужны были деньги.
А вот водители автобусов жили лучше. Их зарплата могла доходить до 400 рублей в месяц – в три раза больше, чем у инженера! Это означало, что на тот же «Москвич» они могли накопить всего за год, а за четыре года купить даже «Волгу».
Сколько же зарабатывали другие? Начальник лаборатории в том же НИИ – 200-220 рублей. А если у него была учёная степень, зарплата поднималась до 400 рублей, как у водителя автобуса. Выходит, что в СССР за руль автобуса можно было сесть без высшего образования, но получать, как кандидат наук.
В СССР престиж работы не всегда означал высокую зарплату. Можно было быть инженером и жить скромно, а можно было крутить баранку и зарабатывать гораздо больше.
Купить машину было трудно не только из-за очередей, но и из-за разницы в доходах. Если у тебя была хорошая зарплата – ты был ближе к мечте, если нет – готовься копить годами.
Было интересно? Подпишись!