Для начала, традиционный анекдот в тему:
В автосервисе автомеханик говорит клиенту:
- Я не смог починить ваши тормоза,
так что я сделал гудок погромче!
Свой первый автомобиль я купил в возрасте 22 лет. Это была ярко-красная "копейка" 1980 года выпуска. ВАЗ 2101 мне нравился. Не смотря на внушительный возраст автомобиля - ездила моя "копейка" очень даже шустро и на дороге изгоем я себя вовсе не чувствовал.
Но и поломки случались с ней регулярно. Каждую неделю приходилось заезжать на автосервис к знакомым ребятам с той или иной проблемой. Ребята меня знали, относились с пониманием и лишний рубль из кармана никогда не тянули.
Продать "копейку" я решился только потому, что от родственника поступило очень выгодное предложение - купить у него японскую "праворукую" Тойоту Корону 1985 года выпуска, которую он привез лично из Японии для жены, но по какой-то причине его жена так и не захотела ездить на ней.
Машина стояла несколько лет "на приколе" в гараже и родственник в какой-то момент решил продать и машину и гараж. Пробег у Тойоты Короны был меньше 100 тыс. км. Состояние для ее возраста - идеальное.
Не скажу, что Тойота совсем не ломалась, но за четыре года, которые я на ней отъездил, не было ни одного случая, чтобы она стала на дороге и не смогла самостоятельно добраться до точки назначения. А ездил я на ней много и порой на довольно большие дистанции - бывало, что и по 2000 км и даже больше.
До сих пор жалею, что в какой-то момент решил сменить Тойоту Корону на новую Пежо 206.
Однако, на тот момент такое решение казалось мне правильным. Быть владельцем французского автомобиля, как оказалось, не так-то просто. Проблем с ним было много. А стоимость ремонта, при этом, не всегда была мне по карману. Именно с Пежо я начал активно осваивать секреты самостоятельного ремонта. И это в моем случае была не прихоть, а жизненная необходимость. Либо так, либо менять француженку на что-то другое.
И тем не менее, замены избежать не удалось. Мой школьный товарищ Серега Емелин предложил взять у него Ниссан Ноут 1.4, 2007 года выпуска. И я от такого предложения отказаться не смог.
Ноут в целом оказался хорош. Проблемы с ним случались значительно реже, чем с Пежо, да и по стоимости ремонта и запчастей он был в целом не столь разорителен. Но все же ситуации бывали разные.
Однажды, когда я был примерно в двух тысячах километров от дома, на малых скоростях появился какой-то стук в подвеске. Особенно это проявлялось, если дорога была с неровностями.
Нужно было что-то срочно предпринимать, так как впереди предстоял обратный путь длиной в 2000 км.
Заехал в местный автосервис и попросил сделать диагностику ходовой.
Автослесарь лихо поднял автомобиль на подъемнике и приступил к осмотру. Уже через несколько минут был озвучен вердикт:
"Рычаг подвески под замену!" - сказал автослесарь "По факту, проблема у Вас с левой шаровой опорой. Люфт - запредельный. Но так как шаровая на этой машинке запрессована в рычаг - меняется по регламенту рычаг в сборе. И менять их, по рекомендации производителя, нужно парой - как левый, так и правый."
"Ох!" - говорю - "Неожиданно. И сколько это будет по деньгам, если у вас делать?"
"Идите в офис - там Вам девочки посчитают" - говорит.
Девочки оказались еще теми счетоводами. Посчитали два рычага подвески по 12 800 руб. + работы по замене 9600. Итого = 35 200 руб.
"Может как-то можно отдельно саму шаровую опору заменить?" - спрашиваю - "А то слишком дорого для меня получается. Не потяну сейчас".
"Может и можно" - отвечает автослесарь - "Но мы так не работаем. Если хотите - узнайте еще где-то. Может Вам и запрессуют шаровую в старый рычаг. Но будет она там держаться или нет - неизвестно. Если посадочное место имеет выработку - ничего не получится. Так что решайте сами".
На этом из данного автосервиса я и уехал.
Другой сервис искать не стал, решил найти укромное местечко и попробовать самостоятельно посмотреть на проблемный узел.
Заехал колесом на высокий бордюр, залез под машину и начал осмотр.
При этом вспомнил, что в последний раз, когда машина была в ремонте, еще в моем городе, мастер куда-то задевал мой оригинальный болт крепления шаровой опоры и установил почти такой же, но неоригинальный - из того, что смог найти у себя в наличии.
Обратил особое внимание на этот болт и понял, что с ним что-то не так.
Попробовал подтянуть - не получается. Выкрутил его, снял и обнаружил, что болт имеет приличную выработку и по факту шаровую опору не фиксирует должным образом.
"При таком раскладе, шаровая опора неизбежно будет иметь люфт." - подумалось мне тут же - "И не факт, что проблема в самой шаровой опоре. Очень вероятно, что все дело именно в этом крепежном болте".
Так и оказалось.
Прибрел оригинальный болт с классом прочности 10.9 и установил его взамен того, что был. И - бинго! - стуки исчезли. А следовательно не нужно менять ни шаровую опору, ни рычаг подвески, ни два рычага. Ничего больше менять не нужно. Болт, кстати, не дешевый - стоил 300 рублей. Но это всяко дешевле, чем 35200 руб, которые были озвучены в автосервисе.
А у вас бывали подобные ситуации? Пишите в комментариях!