Всем, доброго дня.
У меня на канале, много статей про эксплуатацию АКПП, вариаторов, роботизированных коробок DSG.
Частенько, я рассказывал про замену масла в той или иной трансмиссии и снимал видео.
Однако я никогда не рассказывал про коробки передач, которые уже не так популярны среди автолюбителей – это МКПП.
Многие считают и советуют что в МКПП НЕ нужно менять масло.
Рекомендаций производителя как правило для такого вида трансмиссии нет. На СТО говорят – "не мешай коробке работать", масло залито на весь срок службы.
Верно ли это утверждение?
Продлит ли ресурс механической КПП периодическая замена трансмиссионного масла?
Как человек поработавший не на одном СТО, разберу нужна ли данная процедура механической КПП и стоит ли тратить на это деньги.
ПОЕХАЛИ!
Конечно же у меня были и изделия российского автопрома ВАЗ на "механике", был и VW и Volvo на механике. На некоторых я менял масло в коробке, на других не менял.
Было, что коробка выходила из строя, но с маслом это было никак не связано. Так что же лучше для МКПП? Кататься так сказать "до последнего" или менять?
Если поизучать рекомендации производителей, то часто встречается фраза «масло в залито на весь срок службы»
Единственный момент - какой этот срок службы?
Например у автомобилнй АВТОВАЗ, срок службы автомобиля – 120 000 км пробега. А далее что? Вы должны заменить автомобиль?
Кстати у ВСЕХ иностранных, производителей тоже есть срок службы, но он точно не 120 тысяч км. Обычно у высокоресурсных агрегатов автомобиля замена эксплуатационных жидкостей начинается от 160 тысяч км.
Из моего опыта, есть правда, один производитель, у которого так называемое "большое ТО" делается раз в 60 тысяч км. Это Toyota.
Но НИКОГДА обслуживая автомобили в дилерском центре Тойота, я не наблюдал, какого то дикого износа, изменения цвета, заметных примесей износа именно в механических коробках передач.
В раздатках, мостах, угловых передачах ДА, продукты износа ВСЕГДА присутствовали. В исправных МКПП НИКОГДА.
Понятно, что при пробегах 150 тысяч, скорее всего никаких проблем с машиной, и уж тем более с механической коробкой передач, как правило не случится.
Но что делать, если у вас пробег 200 или 250 000 км как минимум, а ресурс автомобиля продлить хочется.
Например, на одном из моих коммерческих Volkswagen, механическая коробка потребовала ремонта на пробеге 320 тысяч км.
Масло там НИ разу не менялось, а поломка была вызвана «уставшим» подшипником вторичного вала. Замена копеечная, а дальше опять беспроблемная эксплуатация.
Механика это не АКПП
Допуски и характеристики масел МКПП и АКПП мы разбирать сегодня не будем в виду того что это не нужно
ОСНОВНОЕ
В автоматизированной коробке (АКПП, вариатор, робот с мокрыми дисками) – объем масла от 6 до 9 литров.
Масло в АКПП смазывает, защищает, отводит температуру, собирает продукты износа. Самое главное, что это - рабочая жидкость. Без трансмиссионной жидкости автоматизированная коробка просто откажется работать. В АКПП, крутящий момент передается при помощи масла, создается давление в гидротрансформаторе.
Масло в АКПП подвергается температурным нагрузкам и смешивается с продуктами износа фрикционов, ремня вариатора или дисков сцепления роботов.
Естественно, чтобы вернуть рабочие характеристики, нужно его заменить через определенный пробег.
В механической коробке передач (и в некоторых сухих роботах) – масло находится только для того – чтобы смазывать подшипники скольжения и создавать масленую пленку между шестернями передач, рассеивать часть тепла. Масла в МКПП немного и это как правило от 2-х до 4 литров.
Заблуждение.
Масло в МКПП тоже собирает грязь т.е. продукты износа. Это заблуждение.
Как показывает мой опыт, в исправной механической коробке НЕТ продуктов износа в такой степени, что бы нужно было менять масло.
Именно поэтому, на механике, замена масла это не обязательная процедура!
Если вы не будете менять масло на «механике», критической ошибкой это не будет!
Я менял масло в МКПП у многих клиентов, после пробега 150000 км. Отличия между свежим маслом из канистры и маслом с пробегом визуально я не замечал.
Для чего автовладельцы меняют масло в АККП и заблуждаются?
Многие думают, что «с завода» все шестерни внутри МКПП прирабатываюися, как прикатываются уже собранные агрегаты. Через пробег 50 – 60 000 км в поддоне собирается много различной металлической стружки, от приработки шестерен. Ее желательно удалить, она может оседать на тех же шестеренках – синхронизаторах, что может привести к повышенному износу в будущем
Реальность. Механическая коробка передач НИЧЕМ, не отличается по механической части от тех же роботов. Что то не слышал, что в них какие то шестерни прирабатывались.
ОДНИМ СЛОВОМ. ЭТО ЗАБЛУЖДЕНИЕ.
Заблуждение 2.
Непонятно какое залито масло с завода. "Среднего качества и синтетики там не будет. Это приводит к шумной работе коробки."
Так вот, хочу вас огорчить.
НАОБОРОТ на так называемой "крутой синтетике", как правило механическая коробка передач начинает акустически шумнее работать. И это связано с тем, что в вашей коробке что то неисправно. Просто у синтетического масла пленка тоньше.
Так же не важно, какое масло «синтетика» или «минералка». Вязкость у них все равно одинаковая согласно рекомендаций производителя.
Что с зимней эксплуатацией?
Чистую минеральное масло в трансмиссии уже давно никто не заливает. Поэтому бояться, что в вашей коробке что то «встанет колом» в мороз не нужно.
Заблуждение 3.
«Когда меняем на крутую синтетику. Вы просто почувствуете - как будет работать ваша коробка, намного плавнее, передачи будут переключаться четко»
Вы должны всегда помнить, что защита не у масел, а у присадок в масле.
Как показывает практика, сальники ходят намного дольше с полусинтетическими маслами или минеральными. С "синтетикой" ваша коробка с пробегом может и реально «засопливить».
ИТОГ:
Менять масло в МКПП не обязательно, можно эксплуатировать как есть.
Если хотите, чтобы ваша механика прошла 300 – 400 000 км и более, главное следить за отсутствием протечек и уровнем масла.
На сегодня все, Хотите больше советов? Подписывайтесь на мой канал в Телеграм»
Спасибо, если подпишитесь на канал. До новых встреч.