Для того чтобы таксисты были заинтересованы в переходе на отечественные автомобили, необходимо разработать специальную версию, например, «Москвича», как сообщил глава общественного движения «Форум такси» Олег Амосов. Он подчеркнул, что автомобиль для такси должен быть простой, экономичный и в то же время надежный.
Таксисты высказали недовольство по поводу обязательного перехода на автомобили исключительно российского производства, выступив против законопроекта о локализации автотранспорта для легковых перевозок, который сейчас рассматривается. Этот законопроект, принятый в первом чтении, предполагает, что с 1 октября этого года легковые перевозчики смогут закупать только отечественные автомобили с высокой степенью локализации производства. В отрасли считают, что в России нет полностью соответствующих требованиям автомобилей, а очень важно, чтобы надежность обеспечивала пробег не менее 300 тысяч километров до капитального ремонта.
Как отметил Амосов, «Весь цивилизованный мир не использует в такси автомобили обычного производства, которые для частных лиц. Везде выпускается автомобиль специально для такси, автомобиль, приспособленный для перевозки пассажиров и багажа. В СССР делали «Волгу» специально для такси, она была менее «напичкана» функциями, но был специальный функционал, более простые обивки и так далее. Такая практика в Лондоне, Нью-Йорке и так далее. На российском рынке сегодня у нас LADA Vesta и «Москвич». А «Москвич» - это фактически автомобиль без багажника. В багажник «Москвича» в лучшем случае войдет один чемодан, а нужно минимум три-четыре».
Он призвал к созданию отдельного автомобиля для таксистов «Нам нужно выпустить вариант автомобиля для такси на базе уже имеющихся вариантов, тот же «Москвич». Ввести льготные программы кредитования, сделать так, чтобы эти автомобили можно было купить только для такси. Тогда будет очередь за автомобилями! Если у автолюбителя в среднем автомобиль проезжает 20-25 тысяч километров в год, в такси – 120-130 тысяч километров в год. Нам нужен коммерческий транспорт с легким ремонтом, доступностью запчастей. Нам не нужен сложный механизм и миллион дисплеев. Это должен быть неубиваемый автомобиль с удобными пассажирскими местами и багажником», — добавил он.
По оценкам, если требования по локализации такси будут введены, федеральный бюджет недополучит около 350 млрд рублей за три года. Эта сумма включает потерю налоговых поступлений из-за ухода водителей в тень (76,2 млрд рублей, или 25,4 млрд рублей в год) и снижение пошлин, утилизационных сборов и акцизов на импортируемые автомобили. Такие данные представлены в аналитической записке Института экономики транспорта НИУ ВШЭ.
Также указывается, что локализация может привести к увеличению расходов на обслуживание такси вдвое. Это может вызвать массовый уход перевозчиков из отрасли и рост нехватки кадров до 500 тысяч человек в течение 3 лет.