К "французам" на российском рынке всегда было очень неоднозначное отношение: люди с удовольствием приобретали их новенькими из автосалонов, потому что они очень манили своим дизайном (особенно внутренним убранством) и напичканностью в плане опций, а работники сервисов любили "французов" на возможность...развести владельцев на деньги, причем, как правило, достаточно обоснованно.
Французские моторы: удачи и провалы
Если вспомнить автомобили, что же у них вышло удачно? Они сделали прекрасную коробку DP0? Нет. AL4? Ну, это вообще "погоня" за немецким автоматом.
Моторы? Вспомним серию Prince и EP6, разработанную совместно с немцами…
Честно говоря, тоже так себе. Даже Шарля Азнавура сделали какие-то армяне, а не французы.
Но вернемся к нашему автомобилю. Что в нем хорошего и что плохого? Если закрыть эмблему Peugeot, в принципе, перед нами неплохая машина с хорошим японским автоматом. Да, наконец-то здесь нормальный автомат! Под капотом – дизельный мотор объемом 1.6 литра и мощностью 126 лошадиных сил.
С дизелями у французов, правда, не все так однозначно…
Проблемные дизели и экологические системы
В первом поколении Peugeot 3008 стоял весьма удачный 2-литровый дизель, но такие машины было сложно найти.
Еще были бензиновые EP6 (фу-фу-фу) и 1.6-литровые дизели двух разных серий.
В дорестайлинге были 16-клапанные версии, но они оказались неудачными и от них отказались. Во втором поколении стали ставить уже 8-клапанные моторы — чуть лучше, но со своими недостатками.
Главная проблема – экология. В погоне за нормами Euro-6 этот маленький моторчик обвешали кучей экологических систем:
- EGR (система рециркуляции отработавших газов),
- AdBlue (мочевина),
- сажевый фильтр.
Но теперь немного печали. Помните, сколько стоит мочевина? А если еще и зима наступит? Она замерзает уже при -11°C, так что для российских условий — это зло.
Что делать с экологическими системами?
Проблема не только в AdBlue, но и в EGR. Этот мотор и без того накапливает много сажи, а с рециркуляцией ее становится еще больше. В итоге страдает сам мотор, система выходит из строя, а сажа оседает там, где не должна.
Мы не глушим EGR полностью (хотя могли бы). Вместо этого мы отключаем систему программно, чтобы она не мешала владельцу жить, но при этом оставалась исправной.
Что делать с AdBlue?
С AdBlue все просто: систему можно программно отключить, а жидкость слить. Это единственная механическая работа, которая потребуется, чтобы избавиться от французской инженерной мысли.
Наша компания Mr.Glushitel уже более 5 лет специализируется на доработке и ремонте выхлопных систем автомобилей. В частности:
- мы удаляем катализаторы (проводя бесплатную диагностику перед процедурой);
- подбираем и устанавливаем даунпайпы;
- меняем гофры глушителя;
- удаляем сажевые фильтры (физически и программно);
- устанавливаем механические и электронные обманки
На все работы мы даем 730 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все услуги (акция для читателей ДЗЕНа) - переходите на сайт нашей компании и заполняйте форму.