Suzuki Jimny – рамный, японский внедорожник, ассоциируемый с надежностью, компактностью, выпускающийся уже много десятков лет. Третье поколение Jimny выпускалось аж с 1998 по 2018 года и попадала в Россию только Японской сборки, в определенных кругах стало культовым для фанатов бездорожья и поклонников марки Suzuki.
Кузов
Внешний вид Suzuki Jimny третьего поколения сохранил от своих предшественников компактность, угловатые фары, короткие свесы. Автомобиль имеет длину около 3,6 метров, что является плюсом в городской эксплуатации, а короткие свесы и дорожный просвет в 190 мм позволяют преодолевать крутые подъемы и спуски.
Лакокрасочное покрытие у Jimny далеко не износостойкое, в большинстве это связанно с возрастом автомобиля, к 8-10 годам активной эксплуатации начинают гнить крепление рамы, петли багажника, низа дверей, колесные арки, чашки за фарами и ниша домкрата.
Двигатель
Jimny третьего поколения в России поставлялся с атмосферным 4-х цилиндровым 1.3 М13 (85 л. с.) с двумя фазорегуляторами, цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком с чугунными гильзами. После всех доработок мотор ходит до 300 тысяч км. Ближе к 160 тысячам км нарастает угар масло, это значит пришло заменить маслосъемные колпачки, к 180 тысячам км подходит цепь ГРМ.
Так же устанавливался мотор 1.3 G13 (80 л.с.). Атмосферный 4-х цилиндровый двигатель с распределенным впрыском и приводным ремнем ГРМ, без гидрокомпенсаторов. Если вовремя обслуживать ресурс достигает 280-300 тысяч км. Встречается G13 редко, в основном на машинах, которые старше 2001 года.
Прямиком из Японии везли Jimny с мотор K6A. Автомобили с этим двигателем в Россию официально не ввозились. Это 4-х цилиндровый турбо мотор с объемом 0.66 (64 л. с.). Двигатель не самый надёжный, так как к 100 тысячам может растянуться цепь ГРМ и отказать турбина, запчасти и контрактный агрегат будет найти сложно.
Трансмиссия
На Suzuki Jimny 3-ого поколения устанавливалась механическая пятиступенчатая коробка R72 и старинная четырехступенчатая гидроавтоматическая Aisin TW‑40LE. Оба агрегата надежны и не требуют вложений до 250 тысяч км при своевременном обслуживании. У R72 к 200 тысячам км. сдаются синхронизаторы, а «Aisin» при замене масло раз в 50 тысяч км проездит до 300 тысяч км без особых поломок.
Приводы
Самым слабым местом в трансмиссии Jimny является полный привод колес с жестко подключаемым передним мостом. Проблемами являются износ шкворневых подшипников к 100-120 тысячам км из-за этого появляется люфт передних колес. Привод хабов передних ступиц и подшипники задних полуосей требуют ремонта после 120-140 тысяч км.
В раздаточной коробке часто подтекают сальники карданов: это приводит к падению уровня масла и шуму подшипников.
Подвеска
Зависимая, пружинная, жесткая, тряская, но стойкая и простоя в обслуживании. Много зависит от того, где и как эксплуатировался автомобиль. Если пренебречь этим факторам, то проблем как таковых нет. Чаще всего первые выходят из строя резинометаллические элементы. Передние и задние рычаги потребуют замены только к 200 тысячам км , амортизаторы и подшипники ступицы ходят 100-120 тысяч км.
Рулевое управление
В Suzuki Jimny третьего поколения устанавливалась механизм типа «червяк-ролик» с гидровлическим усилителем руля. Наконечники и рулевые тяги ездят до 100 тысяч км, стук в рулевом механизме устраняется путем регулирования зазора между червяком и роликом. В остальном претензий к рулевому механизму нет.
Тормоза
Спереди стоят дисковые, а сзади-барабанные. Колодки изнашиваются за 20 тысяч км, барабанные ездят около 140 тысяч км.
Салон
Салон Jimny из простых материалов. Пластиковая торпеда, износостойкие тканевые сидения с механической регулировкой, климат контроль с кондиционером и электростеклоподъемниками.
После рестайлинга салон заметно изменился. Блок климатической установкой переехал на центральную консоль под магнитолу и стал современнее. Появился новый трех спицевый руль.
Полный привод и пониженная передача включаются с кнопки на центральной консоли. Со временем в сервоприводе отгнивают провода и выходят из строя датчики.