Привет, друзья! Сегодня у нас на повестке дня новость, которая пахнет свежей краской и горячим металлом: в Казахстане скоро начнут штамповать кроссоверы Changan CS55 Plus. Не где-нибудь, а на мультибрендовом заводе AMMKZ в Алматинской индустриальной зоне. Старт производства намечен на октябрь 2025 года, и обещают выпускать до 10 машин в час — это вам не шашлык на мангале крутить! Давайте разберём, что это за зверь такой, как он доехал до Казахстана и стоит ли нам, автолюбителям, уже потирать руки в предвкушении.
Завод AMMKZ: железный гигант в степи
Представьте себе: огромный комплекс на 309 тысяч квадратных метров — это вам не сарайчик для инструментов. Завод Astana Motors Manufacturing Kazakhstan (AMMKZ) в Алматы — штука уникальная. Тут будут варить, красить и собирать машины сразу нескольких брендов: Chery, Haval, Tank и теперь Changan. Производственная мощность — до 90 тысяч автомобилей в год, а это значит, что в час с конвейера может сходить до 10 машин, если работать в полную силу.
Завод — настоящий монстр: цеха сварки и сборки на разных этажах, автоматический склад-распределитель кузовов (первый в Казахстане!), площади для хранения деталей и готовых машин. Словом, китайцы с казахами решили показать, как надо делать тачки по-взрослому.
Changan CS55 Plus: что за зверь?
Теперь к главному герою — Changan CS55 Plus. Это компактный кроссовер, который в Китае и других странах иногда зовут Uni-S. Под капотом — турбированный 1.5-литровый мотор Blue Core на 181 лошадку, в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Не Ferrari, конечно, но для города и лёгкого бездорожья — вполне себе. Максимальный крутящий момент — 300 Нм, а это значит, что на светофоре он не будет плестись в хвосте.
Подвеска — классика: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Ничего сверхъестественного, но настроена так, чтобы и ямы глушить, и в поворотах не крениться как баржа. Внутри — кожаный салон, панорамная крыша с люком (если комплектация позволяет), электрорегулировка сидений и куча электроники: от голосового управления до Apple CarPlay. Есть даже «зимний пакет» — подогрев сидений и руля, что для казахских морозов как бальзам на душу.
А ещё он симпатичный — с LED-фарами, стильной решёткой и задними фонарями, которые светят ярче, чем новогодняя ёлка. В общем, CS55 Plus — это такой себе середнячок с премиальным лоском, который не стыдно припарковать у офиса или выгнать на природу.
Почему Казахстан и почему Changan?
Тут всё логично. Китайские бренды вроде Changan сейчас на коне — они заполняют пробелы, оставленные ушедшими западными марками. Россия под санкциями, а Казахстан стал удобным хабом для производства и экспорта. Завод AMMKZ — это не просто сборочный цех, а полноценное производство с локализацией. Сварка, окраска, сборка — всё на месте. Плюс договор с Changan, подписанный 6 марта 2025 года на дилерской конференции в Алматы, гарантирует поставку оборудования и технологий.
А ещё цены. В Казахстане CS55 Plus сейчас стоит от 12,49 до 13,99 млн тенге (примерно 2,25-2,52 млн рублей). Локализация может сбить ценник, особенно если часть компонентов начнут делать на месте. Для сравнения: в России такие кроссоверы дороже из-за пошлин и логистики. Так что Казахстан не просто делает машины — он делает их выгоднее.
Плюсы и минусы: что ждать от казахского «Чангана»?
Плюсы:
- Доступность. Производство на месте — это шанс на снижение цен и упрощение поставок запчастей.
- Комфорт. CS55 Plus — это не «табуретка на колёсах». Мягкий ход, просторный салон, куча опций — для семейных поездок или работы идеально.
- Надёжность. Двигатель и «робот» уже обкатаны на других рынках — сюрпризов вроде детских болезней быть не должно.
Минусы:
- Неясная локализация. Пока неизвестно, насколько глубоко уйдут в производство. Если будут только собирать из китайских деталей — цена сильно не упадёт.
- Конкуренция. Haval Jolion, Chery Tiggo 2 Pro и Tank 300 тоже сойдут с того же конвейера. CS55 Plus придётся доказывать, что он не хуже.
- Сервис. Китайские машины в СНГ пока не так распространены, как «японцы» или «немцы». Найти мастера может быть головняком.
Как это будет ездить?
Представьте: вы за рулём свежего CS55 Plus с казахского конвейера. Турбомотор бодро тянет, «робот» щёлкает передачи без задумчивости, а подвеска глушит ямы — для степных дорог и городских колдобин то, что надо. На трассе 181 лошадка хватает, чтобы обогнать фуру, а в салоне тишина — шумка у «Чангана» на уровне. Зимой подогрев спасает пятую точку, а летом панорамная крыша добавляет кайфа. Не танк, конечно, но для повседневки — вполне.
Что дальше?
Старт в октябре 2025-го — это только начало. «Астана Моторс» планирует расширять линейку Changan на AMMKZ, а заодно наращивать экспорт в соседние страны, включая Россию. Если всё пойдёт гладко, казахские «Чанганы» могут стать серьёзным игроком на рынке СНГ. А там, глядишь, и до 9 моделей на конвейере дойдут, как обещают.
Так что, если вы думаете о новом кроссовере, присмотритесь к CS55 Plus. Может, через год он будет не просто китайским, а почти родным — с казахской пропиской. А вы бы взяли такой? Или ждёте, пока пыль осядет? Пишите свои мысли — мне правда интересно!
Рекомендую еще прочитать эти статьи:
Еще один китайский автобренд покинул Россию. Кто следующий?
Китаец под прикрытием или новый бренд у АвтоВАЗа.