Помнится, ещё в 2012 году по социальным сетям бродил курьёзный пост: мужик на крутой тачке зацепился бампером и колесом за какое-то препятствие и ему выставили счёт по цене целого автомобиля - правда, другого класса.
Разумеется, всё это вызвало живой интерес к марке БУГАТТИ - что это за чудо такое, коль скоро ремонт его так дорого ценится? И во сколько же обошлась владельцу сама тачка?
Но поскольку у нас тут про эпонимы, давайте начнём с этого.
Bugatti Automobiles S.A.S. или просто Bugatti - изначально итальянская и французская компания, которая была создана в 1909 году итальянским конструктором Этторе Арко Изидоро Бугатти.
Всё начиналось с помещения в заброшенной красильне в Мольсеме - коммуне на северо-востоке Франции в регионе Гранд-Эст (бывший Эльзас - Шампань - Арденны - Лотарингия).
Первая машина - Bugatti Type 13, заявленная как спортивная, была очень похожа на детский тарантас, однако представляла собой действительно скоростное средство передвижения, которое участвовало в гонках.
Его выпустили в 1910 году и ему пророчили великое будущее.
Необычной моделью была Bugatti Type 18, представленная в 1912 году. Двигатель мощностью в 100 л.с. мог разгонять автомобиль до 160 км/ч. Правда, успели создать всего 7 экземпляров.
Однако развитию проекта помешала Первая мировая война. Зато когда она закончилась, Bugatti Type 10 продолжили выпускать, оснастив его улучшенным двигателем с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Благодаря ему модель выиграла целый ряд престижных гонок.
В дальнейшем эту идею развили в моделях Bugatti Type 13, 15, 17, 22, 23 и 27 с 16-клапанными двигателями.
Абсолютно непохожей на всё остальное стала модель Bugatti Type 32 «Танк» - этаки башмак, разработанный с учётом требований не столько дизайна, сколько аэродинамики. Именно этот факт сыграл ключевую роли и сделал данный автомобиль первопроходцем с точки зрения внимания к аэродинамике в дизайне гоночных автомобилей.
Потом снова вернулись к классике - модель Bugatti Type 35, созданная вовсе не в 1935, а в 1924 году, стала однойиз самых успешных гоночных автомобилей своего времени, на счету которого более 2000 побед. В её конструкции впервые появилась подковообразная радиаторная решётка, ставшая отличительным элементом многих автомобилей компании.
А потом в компании подумали - чего бы нам не создать просто очень красивый, элегантный и дорогой автомобиль класса люкс, для очень богатых клиентов, которым не надо доказывать своё превосходство, получая награды на гонках? Так в 1926 году появился Bugatti Type 41 Royale - первая роскошная машина своего времени.
С этого момента компания Bugatti переключилась, в основном, на это направление. Но им уже стал заниматься сын Этторе - Жан Бугатти, который принял бразды управления в 30-е годы.
При нём появилась такая конфетка как Bugatti Type 57sc Atlantic
Эту машину выпускали с разными кузовами, но все отличались изяществом и королевским вкусом.
Самое интересное, что параллельно не прекращались работы и над спортивными авто - для любителей померяться самизнаетечем. Усовершенствованная модель Type 57G Tank продолжала завоёвывать победы на престижных гонках.
Причём в соревнованиях участвовал и сам глава компании. Увы, добром это не закончилось: 11 августа 1939 года Жан Бугатти погиб в автокатастрофе.
Непонятно, чем занималась Bugatti во время Второй мировой войны - говорят, все работы на заводе были прекращены, но престарелый Этторо, пережив её, подал иск в суд о возвращении ему прав на предприятие, которое французское правительство хотело экспроприировать. В 1947 году он умер, а судебное решение всё равно вынесли в его пользу, только дела теперь принял уже младший сын Этторо и брат Жана - Роланд Бугатти.
Он выпустил в 1951 году обаятельную Bugatti Type 101, построенную на базе Bugatti Type 57.
И, не отказавшись от спортивной тематики, создал параллельно ещё и Bugatti Type 251.
К сожалению, Роланду Бугатти не удалось сохранить семейный бизнес, а может, он просто захотел иной жизни, и в итоге в 1963 году продал компанию Bugatti Испано-швейцарской фабрике автомобилей La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A.
Что происходило в последующие 14 лет, история опять умалчивает, но в 1987 году права на бренд Bugatti, а также более 45000 чертежей и проектов, приобрёл итальянский предприниматель Романо Артиоли. Он основал компанию Bugatti Automobili S.p.A. и построил завод в итальянской коммуне Кампогаллиано.
Новая модель от этого производителя вышла в 1990 году, и это был двуместный концепт-кар футуристического дизайна Bugatti ID 90.
Но, что интересно, сделали её не в самой Bugatti Automobili S.p.A., а в инжиниринговой компании Italdesign. Почему - непонятно.
Зато последующая машина - Bugatti EB 110, была изготовлена ими самими. Спортивный автомобиль с двигателем мощностью 553 л. с. позволял развить скорость в 342 км/ч. Его можно было поставить в один ряд с такими известными моделями как Lamborghini Diablo, Jaguar XJ220, Ferrari F40 и Ferrari F50 и McLaren F1.
Разумеется, стоимость его была заоблачной. Возможно, по этой причине компании удалось продержаться всего лишь до 1995 года, когда её объявили банкротом из-за долгов в 125 миллионов долларов.
В 1998 году бренд приобрёл концерн Volkswagen, который моментально сориентировался в пространстве и времени, и в том же году представил миру концепт-кар двухдверного четырёхместного купе Bugatti EB 118 - правда, тоже с помощью компании Italdesign.
Через год был разработан концепт ещё одного суперкара - Bugatti 18/3 Chiron.
Несомненно, крутейшей машиной своего времени был признан борт Bugatti 16.4 Veyron, выпущенный в 2001 году. Мощность его двигателя составляла 1001 л.с.!
Всего было выпущено 450 автомобилей, цена некоторых из них доходила до более 2 миллионов евро.
В дальнейшем появилось ещё несколько моделей, одна круче другой. в частности, в 2016 вышел Bugatti Chiron с 8,0 литровым квадротурбированным двигателем W16 мощностью 1500 л.с. и 1600 Нм. Он позволяет развить 100 км/ч за 2,4 секунды, 200 км/ч - за 6,1 секунды, 300 км/ч - за 13,1 секунды, а 400 км/ч - за 32,6 секунды. Всего было выпущено 500 Chiron, производство завершилось в 2022 году.
А 6 июля 2021 года германский Porsche AG и хорватский Rimac Automobili объявили о создании совместного предприятия Bugatti Rimac, которое будет контролировать Bugatti. Rimac Automobili получит в нем контрольный пакет акций — 55%, а Porsche, который владеет 24-процентной долей в хорватском производителе, получит 45%.
Теперь вернёмся к нашим баранам.
Чтобы понять, почему ремонт незначительного повреждения машины обошёлся человеку в 3,8 миллиона рублей, посмотрите, сколько стоят сами автомобили. Это не реклама, а просто демонстрация.... даже не знаю, чего.
Несколько слов о создателе компании. Который, конечно же, стремился сделать ей наикрутейшей из всех, и старался, чтобы его автомобили были красивыми, мощными, быстрыми и надёжными. Но вряд ли он предполагал, насколько извилистой будет судьба его детища.
Этторе Арко Изидоро Бугатти (15 сентября 1881 - 21 августа 1947) - итальянский конструктор и промышленник.
Родился в Милане, в семье итальянского краснодеревщика - дизайнера ритуальных атрибутов, а попутно и ювелирного дизайнера. Его старший брат был известным скульптором, как и дед по отцу, а дядя - художником. Поэтому у Этторе с детства было развито чувство прекрасного и стремление к идеалу.
Классическое образование он получил тоже в Милане, затем поступил в Академия изящных искусств там же, где изучал скульптуру вместе со своим старшим братом - Рембрандтом Бугатти.
Когда он сконструировал свой первый автомобиль ему было всего 17 лет. За него Этторе получил золотую медаль на выставке в Милане. Автомобиль был достаточно несовершенен, но молодому конструктору удалось заинтересовать своими идеями графа Гюнелли, при его материальной поддержке Этторе уже через два года строит свой второй БУГАТТИ, который также получил медаль.
Эти победы создали ему репутацию серьёзного и перспективного конструктора, с которым стали сотрудничать такие известные французские фирмы как De Dietrich и Turcat-Méry.
За свою жизнь Бугатти успел поработать для большинства крупнейших автомобильных фирм Европы, стать известным гонщиком и создать свою собственную компанию, заручившись финансовой поддержкой банкира Августина де Визкая.
При его жизни было изготовлено 7900 автомобилей, почти 2000 из которых сохранились по сей день. Они ценятся прежде всего благодаря дизайнерским решениям.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на кошелёк ЮMoney 4100 1102 6253 35 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!