В сегодняшней статье я расскажу вам историю одного интересного советского автобуса, разработкой которого занимались ленинградские инженеры.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира автомобильного транспорта.
В конце 50-х годов в городе Отрадное Ленинградской области было решено создать авторемонтное предприятие, которое будет заниматься ремонтом капотных автобусов ПАЗ-651.
Пользуясь случаем, передаю огромнейший привет всем нашим уважаемым подписчикам и случайным читателям из города Отрадное и всей Ленинградской области.
Новое предприятие создали на базе ученических мастерских Ленинградского судомеханического завода. Первое время завод занимался ремонтом автобусов, после чего в середине 60-х параллельно с этим начал сам выпускать капотные автобусы на шасси отечественного грузовика ГАЗ-51А.
Стране было нужно большое количество автобусов, и выпускаемые в Отрадном автобусы пользовались огромным спросом в колхозах и совхозах Ленинградской области. Однако в тех же годах на предприятии решили создать совершенно новый автобус.
Инициатором идеи нового автобуса стал Юрий Михайлович Орлов, который в то время находился в должности заместителя начальника экспериментального цеха. Юрий Михайлович предложил создать автобус с кузовом вагонной компоновки.
Создание нового автобуса не стало сложностью для работников завода «Ленпроммеханизация», так как у них уже был определенный опыт по созданию кузовов. Автобус появился на свет в конце 60-х годов, и спереди он похож на автобусы Львовского автобусного завода (ЛАЗ).
Однако на этом вся схожесть заканчивается. Вероятно, при создании автобуса заводчане вдохновлялись именно автобусами из Львова. Спереди мы видим огромную букву «Л», которая является первой буквой названия завода «Ленпроммеханизация».
Спереди установили четыре фары, между которыми находится фальш-радиаторная решетка. Ниже установлен бампер, а выше два небольших указателя поворотов.
Большие ветровые стекла с вертикально установленными стеклоочистителями. Зеркала заднего вида квадратной формы, дополнительная фара над ветровым стеклом и решетки забора воздуха. В конце 60-х годов для советских автобусов такая система вентиляции салона была редкостью.
В салоне на потолке можно заметить два специальных короба с ручными приводами над каждым рядом сидений. Плафоны освещения находятся на боковинах крыши.
В салон автобуса можно было попасть через переднюю правую дверь, которая имела два стекла. Одно было традиционно сверху, а второе снизу для лучшего обзора с места водителя. Сзади дверь было решено не делать.
Благодаря этому в салоне удалось разместить сиденья для 22 пассажиров. Слева были двойные сиденья, справа одинарные, а сзади цельный диван. Также 5 человек могли ехать стоя, однако я не наблюдаю поручней. Очень интересно, за что они должны были держаться вовремя движения, если ручек нет даже на спинках сидений.
Кузов автобуса установили на раму, из-за чего у него получился очень высокий центр тяжести. Основой для автобуса стал грузовик ГАЗ-51А, но от какого именно автомобиля был установлен двигатель, нигде не указано.
Колесные диски скрыты за декоративными колпаками, как у автобусов завода «ЛАЗ». Двигатель установлен сзади и для его охлаждения были сделаны два больших окошка с сетками. Примечательно, что на боковинах у автобуса нет дополнительных решеток забора воздуха для охлаждения мотора.
Либо ему было достаточно двух задних окошек, либо инженеры завода «Ленпроммеханизация» как-то по-другому решили вопрос с охлаждением.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Для обслуживания двигателя вместо одной центральной дверцы было сделано сразу три. Две боковые открывались в разные стороны, а центральная открывалась вправо.
Готовый автобус в конце 60-х годов был отправлен на испытания, с которыми он не справился. Заднее расположение двигателя делало заднюю ось перегруженной, а в совокупности с высоким центром тяжести, автобус становился практически неуправляемым.
В итоге на заводе «Ленпроммеханизация» было принято решение не продолжать дорабатывать автобус, поскольку наладить серийный выпуск всё равно не представлялось возможным.
Руководство завода решило продолжать выпуск капотных автобусов на шасси ГАЗ-51А, которые пользовались большим спросом. Судьба экспериментального автобуса, который даже не имел собственного названия, неизвестна.
Возможно, он какое-то время использовался как служебный автобус, а может быть был сразу пущен под пресс.
Как вам автобус из Ленинграда? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под статьей, а так же не забывайте подписываться на канал.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...