В российской столице за последние три десятилетия ликвидировали несколько железнодорожных объектов. В частности, демонтировали ряд неиспользуемых веток, которые мешали застройке территорий и развитию транспортной инфраструктуры. Частично это коснулось и линии Перово – Бойня – Симоново, которая эксплуатируется с конца XIX в.
На службе у промышленных предприятий
Вдоль этой стальной магистрали со временем появилось несколько крупных предприятий, которые главным образом и обслуживала «железка». Одна из станций получила свое оригинальное название ввиду того, что здесь некогда производили забой скота, после чего туши грузили в вагоны и вывозили. Также в этих местах находились холодильники, в которых в жаркие дни хранили доставляемое в Москву мясо.
Биржи и рынки. — М., 1924. — С. 413:
«Упорная работа Московской Товарной Биржи по урегулированию сроков передачи рогатого скота с входящих станций на ст. Бойня дала положительные результаты».
А. С. Сенин. Московский железнодорожный узел. 1917-1922. — М., 2004. — С. 290:
«По просьбе городского продовольственного комитета с наступлением теплых дней все месячные грузы, прибывавшие на станции Московского узла, направлялись на станцию Бойня для размещения в холодильниках».
От ст. Бойня поезда следовали как по Симоновской ветке в направлении ст. Перово, так и выходили на Московско-Курскую железную дорогу через ст. Чесменская (Текстильщик). Что касается станции Симоново, то здесь, на берегу реки Москва (буквально в 5 км от Кремля), в середине 1890-х обществом «Нобель» был построен комплекс для хранения топлива. Соответственно, на данном направлении регулярно курсировали составы с вагонами-цистернами.
Одно из больших ответвлений (примерно в том месте, где по 1-й Дубровской ул. в 1940-х возвели Лизинский путепровод) уходило на юго-запад до Лизиного пруда (ныне не существующего), который и дал название местной станции (позднее ее соединили с Московской окружной дорогой). В начале XX в. здесь открыли вокзал — здание было спроектировано в традициях российской эклектики с элементами модерна и неоклассицизма.
В некоторых источниках Симоновская ветвь иногда фигурировала под именем «Лизино-Симоновская». Эта железная дорога в первой половине 20 столетия имела важное значение для развития местной промышленности. В 1933-м на перегоне Перово – Бойня открыли станцию Новопролетарская, от которой в юго-восточном направлении протянули Старопролетарскую ветвь (ст. Старопролетарская по факту являлась парком ст. Новопролетарская).
Ветка не нужна?
С расширением и застройкой Москвы отдельные участки этой «железки» стали мешать. Уже во второй половине 1950-х ликвидировали Лизинскую ветку. Хотя в целом до распада СССР Симоновское направление продолжало играть важную роль. В 1980-х парковые пути ст. Новопролетарская перенесли на главный ход. В том же десятилетии на Рязанском проспекте над путями возвели автомобильный путепровод.
Но в 1990-х большинство предприятий, расположенных вдоль линии закрылось. Ветка уже не была столь оживленной, а на отдельных участках со временем и вовсе стала зарастать. При этом некоторые ее отрезки, наоборот, преобразились — три десятилетия назад частично реконструировали перегон Новопролетарская – Бойня.
В 2010-х стали поступать предложения о полной ликвидации линии. В частности, эта тема обсуждалась в то время, когда пост вице-мэра по вопросам градостроительной политики и строительства занимал Марат Хуснуллин. Последний в 2014-м предложил избавиться от двадцати железнодорожных веток и тупиков, которые занимали десятки гектаров и мешали развивать территории.
Однако упомянутого объекта в итоговом списке не оказалось. Хотя тогда некоторые настаивали на том, чтобы демонтировать пути на перегоне Перово – Новопролетарская. Отмечалось, что это позволит в том числе убрать перегруженный Карачаровский путепровод на Рязанском проспекте. Соответствующее предложение инициаторами этой задумки было направлено властям и РЖД, но его не согласовали.
Оживление ст. Бойня
Во второй половине 2010-х законсервированную линию Бойня – Симоново начали разбирать. При этом первую станцию оставили, хотя расположенный рядом Микояновский мясокомбинат железной дорогой уже не пользовался. Дело в том, что со ст. Бойня планировали вывозить мусор на полигон в Шиесе. Но в итоге из-за протестов граждан последний так и не построили. Тем не менее, когда судьба проекта была еще неизвестна, на станции успели заменить некоторые пути.
В 2019 году вышел приказ Минтранса РФ «О закрытии железнодорожных путей общего пользования на железнодорожной станции Бойня Московской дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД"».
Примечательными для Симоновской ветки стали 2023-й и 2024-й гг. Пару лет назад демонтировали часть пути Старопролетарской ветки, которая до того разделяла улицу Окская. А осенью прошлого года неожиданно обновили ст. Бойня — на четырех путях заменили рельсошпальную решетку. Официальной информации на этот счет не было, поэтому слухи ходили разные. Некоторые полагали, что возобновят мусорный проект.
Однако позднее стало известно, что объект реконструировали для обслуживания пункта выгрузки щебня. Так или иначе построенная при царе железная дорога (и в частности ст. Бойня) вновь ожила (см. фото) и продолжит эксплуатироваться как минимум еще какое-то время. Поэтому о ее полной ликвидации говорить пока рано.