Минпромторг отчитался об успешных поборах с желающих купить новый автомобиль. За прошедший 2024 год доходы бюджета от утилизационного сбора составили 1,1 трлн рублей!!! Напомню, в цену ЛЮБОГО автомобиля (хоть российского, хоть иностранного), который продается на территории РФ включен утильсбор. В октябре 2024 года, этот налог на автолюбителей существенно повысили. А с января 2025 года еще раз подняли.
Так в стоимости Лада Гранта или Лада Веста утильсбор, с 1 января 2025 года, составляет 667 400 рублей. По радужным планам Минпромторга к 2030 году этот сбор, для автомобилей с рабочим объемом двигателя от 1 до 2 литров, будет составлять уже более 1 миллиона рублей! Повышение утильсбора будет поэтапным, поэтому постоянный рост на новые автомобили нам обеспечен.
Из 1.1 триллиона рублей, 669 млрд заплатили покупатели иномарок, а 417 млрд рублей заплатили покупатели российских автомобилей. Чтобы получить компенсацию утильсбора, российский автопроизводитель должен выполнить ряд требований по локализации. В Минпромторге введена бальная система оценки локализации. От количества баллов и зависит компенсация утильсбора.
Для полной компенсации утиля сегодня автомобиль российской сборки должен набрать 2500 баллов. Например, у Лада Веста более 4000 баллов, у Лада Гранта более 5000 баллов, поэтому "Автоваз" один из немногих производителей, который может претендовать на полную компенсацию утильсбора. А вот остальные российские производители таким уровнем локализации похвастать не могут.
Например, самый локализованный в России "китаец" Haval Jolion, который собирается в Тульской области уже не первый год, набрал менее 2000 баллов. Поэтому производителю, никакой компенсации утильсбора не положено. Мало того, автомобиль даже исключили из программы льготного кредитования. Естественно, что за утиль будет платить покупатель.
Что касается Москвич 3, кроссовера с московского автозавода, то по подсчетам Минпромторга его уровень локализации чуть более 2200 баллов. То есть и там никакой компенсации утильсбора не положено. В цене на кроссовер только утиль составляет 667 400 рублей.
Подсчет баллов по локализации Минпромторгом, это отдельная тема. Например, за локализацию сварки и окраски кузова или кабины начисляют 400 и 500 баллов соответственно. Штамповка не менее 30% кузовных панелей оценивается в 100 баллов; не менее 70% — 300 баллов. За использование российского металла, включая алюминий, не менее 70% общей массы кузова начисляют 200 баллов...
Чтобы окончательно избавить "Автоваз" от всех возможных конкурентов в Минпромторге задумали повысить количество баллов, необходимых для компенсации утильсбора, с 2500 до 3200. То есть, если российское производство автомобиля, даже с высокой долей локализации не набирает уровня в 3200 баллов, то и компенсации утильсбора не будет. Соответственно, никакого смысла переносить производство в Россию у иностранных производителей нет. Проще включать утиль в стоимость импортного авто, чем вкладывать миллиарды рублей (которые никогда не отобьются, при таком уровне продаж) в локализацию в России.
Набрать 3200 баллов задача нереальная. По данным Минпромторга, легендарная "Буханка" набирает всего 2854 баллов, а УАЗ Патриот 2809 баллов. Получше дела у ГАЗелей, там ведомство насчитало более 3000 баллов. Из производителей иномарок, самый успешный в этом плане тульский автозавод Haval, который работает в РФ аж с 2019 года. Но по итогам 2024 года, самый локализованный кроссовер Jolion не смог набрать даже 2000 баллов.
При этом, Минпромторг каждый год пересчитывает количество баллов локализации. Поэтому китайцы, особо и не спешат вкладываться в серьезное производство. В этом нет никакого экономического смысла. На растущем рынке возможно, но из-за резкого роста утиля в 2025 году началось падение продаж. Благодаря высоким ставкам утильсбора, скоро и российским автозаводам придется заниматься сокращением производства. Ведь теперь покупатели будут массово идти на вторичный рынок, чтобы хоть как то сэкономить.
Напомню, что в 2023 году утильсбор принес 659 миллиардов рублей. Российским автопроизводителям вернули менее 10% от этой суммы. В основном компенсацию получал "Автоваз". Но и за российский автогигант, я бы не спешил радоваться. Если завтра в Минпромторге решат, что для компенсации утильсбора производитель должен набирать, например 6000 баллов, то утиль даже "Автовазу" возвращать не будут. Ни Веста, ни Гранта 6000 баллов никогда не наберут.
Что будет с ценами на автомобили, они будут неудержимо расти. Что будет с продажами новых автомобилей, они будут неуклонно падать. Кто будет инвестировать в открытие автозаводов в России? Правильно, никто. Поскольку утильсбор ни коим образом не помогает развитию автомобильной промышленности, скорей наоборот, уничтожая конкуренцию и сокращая продажи. Никакого смысла в локализации нет, проще шильдики переклеивать. А за утильсбор, в итоге заплатит покупатель.