Один комментарий под какой-то из моих статей, заставил меня задуматься о вопросе изменений в конструкцию мотоцикла. И я решила почитать об этом целенаправленно. Что является изменением, а что нет. Пробегусь по этому весьма поверхностно, потому что мне в данном случае интереснее обсуждение, с опытом от читателей.
Итак.
Главным первоисточником таких правил является:
ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств и конечно ПДД.
Покупая пустой мотоцикл, как правило мы начинаем дорабатывать его под себя. И ставим ряд вещей, которые давно уже стали обыденностью.
Кофры, дуги, подогрев ручек, изменение конструкции сиденья, зеркала, багажные площадки, слайдеры, клетки, дополнительный свет, батвинг, музыка, розетки USB - дополняйте что забыла.
Кто-то может доработать карбюратор, прибавить мощности мотору, поставить прямоток - в общем много всего.
Что из этого можно поставить, какие могут быть проблемы и с чем сталкиваемся в реальности.
Самое частое дополнение мотоцикла - это дуги, клетки.
Мотоциклы падают, часто, и дуги уже давно для нас элемент безопасности. Но тут нас ждет проблема - это считается существенным изменением в конструкцию. Допускается только в случае заводской установки производителем или узаконивание через сертификацию с последующим внесением соответствующих пометок в документы.
Естественно этим практически никто не занимается, ездят так. В случае ДТП дуги помогают как мотоциклисту так и состоянию мотоцикла.
Кофры, багажные системы и сумки на бак, оказывается не считаются изменением, однако они не должны ухудшать параметры безопасности.
Кстати, установка ветрового стекла не предусмотренного заводом оказывается уже изменение аэродинамических свойств. Но на моей памяти, был период, когда в некоторых регионах были претензии не к самому ветровику, а к тонировке на нем.
Однако источники ссылаются на то, что стекло не является объектом обязательной сертификации.
Дополнительный свет уже считается не только вмешательством в электрику, но и включен в перечень неисправностей по ПДД, по которому запрещена эксплуатация ТС .
С удивлением узнала, что установка ручек с подогревом, тоже является пунктом из этого списка, грипсы не штатные. И потом это дополнительная нагрузка для всей проводки. Что опять же попадает под конструктивное вмешательство в систему. Впрочем как и установка розеток и сигнализации.
Нештатный выхлоп - тут все сейчас посерьезнее, к такой замене однозначно возникают вопросы. И при постановке на учет и при прохождении ТО вас могут развернуть. Да и поговаривают о специальных рейдах, где мерят это звуковое сопровождение.
Честно говоря, я и сама таких громких любителей не очень люблю. Такое мешает и жителям и другим участникам движения. Это еще не считая того, что после целого дня за рулем может просто разболеться голова.
Затрагивать вмешательство в карбюраторы, инжекторы и в сам двигатель я не буду, потому как далека от этого, но понятно, что такое тоже требуется регистрировать.
В моей истории вопрос к мотоциклу возник лишь однажды, и то только при продаже. С нештатной фарой, ставить мотоцикл на учет отказывались. Заменили на месте, ее мы отдали покупателю вместе с мотоциклом.
Вообще установка дополнительного света на ТС, та еще морока. Потому что согласно правилам дорожного движения, количество фар должно быть такое, какое установил завод-изготовитель. По моему мнению, для машин, это важно, а вот тусклая фара мотоцикла ночью на трассе - опасна. Мотоцикл и так не очень заметен даже в дневное время, а уж в темноте...
Сейчас на моей Ямахе стоит родной корпус фары, хотя люстру с дополнительным светом и хотелось бы, заводской ветровик и штатные кофры.
А вообще изменять облик железного друга мне не хочется, хотя хромированная накладка на баке выкрашена в черный. Правда там другая причина, пластиковые детали заново в хром покрасить нельзя. Поговаривают о разных способах, но у нас не получилось.
Теперь про то, чем грозят различные изменения и улучшения. Снять и поставить на учет, пройти ТО может не получится. Все зависит от настроения сотрудника. Да и разобраться во всех тонкостях модельного ряда непросто. Многие просто не знают, что штатно, а что нет.
Но если быть точнее, то:
В соответствии с ч.1 ст. 12.5 КОАП РФ штраф за незаконное изменение в конструкцию– 500 рублей
Помимо этого, нормой законодательства предусмотрено аннулирование регистрации ТС. Водителю придётся привести свое ТС в первоначальный вид и восстановить регистрацию в подразделении МРЭО.
Ну и главный вопрос, товарищи-мотоциклисты, кто реально сталкивался с сертификацией или действительными случаями, когда возникли проблемы при регистрации или в дороге.
Если что-то написала неверно, поправляйте, внесу изменения, оказывается во всем этом разобраться ой как непросто. По сути получается, ничего и нельзя. Какой купил мотоцикл с завода, на таком и езди.