Только осенью перевозчики из ЕАЭС смогут подавать заявки в электронном виде в Ространснадзор. Регулятор будет их рассматривать до 24 часов. Глава транспортной компании ГЛТ Павел Горбунов объясняет, что отмена запрета на каботаж несет в себе существенные риски для российских транспортников, поскольку многие конкуренты из ЕАЭС действуют в более выгодных условиях. – Например, в некоторых странах ЕАЭС ввозные таможенные пошлины на магистральные тягачи и прицепы отсутствуют либо существенно ниже российских, что делает стоимость транспортных средств ниже той, что актуальна для РФ. Кроме того, из-за меньших затрат на кредитные и лизинговые платежи перевозчики могут начать демпинговать. По прогнозам, труднее всего российским перевозчикам будет конкурировать с транспортными компаниями из ЕАЭС на обратных рейсах. Ожидается, что наиболее востребованным направлением могут стать каботажные перевозки из Китая через Казахстан, а затем – по территории Дальневосточного региона. По оценке заместителя директора ПЭК Вадима Филатова, так как объем грузов на этих маршрутах в 2024 году значимо вырос и продолжает расти, то конкурентные преимущества могут получить транспортные компании из Казахстана. При этом многое будет зависеть от сроков, условий и качества доставки, которое транспортные компании предложат клиентам.