Приветствуем, друзья! Мы крайне редко привозим автомобили из Европы, которые работают на газе – и, мы думаем, всем понятно почему: такие экземпляры и в Европе редкость. Однако узлы и запчасти к таким авто у нас имеются, да и всё, что знаем об этой разновидности ДВС, сейчас расскажем.
Газовый двигатель существенно отличается от дизельного, так как это полностью иная конструкция. Температура работы газового двигателя значительно выше, чем у дизеля, поскольку газ обладает большей температурой сгорания.
Также стоит отметить различия в принципе работы: газовый мотор не использует степень сжатия, а функционирует благодаря искрам, что подразумевает наличие свечей и катушек зажигания, аналогично легковым автомобилям.
Однако повышенная температура является недостатком газового двигателя, так как приводит к быстрому износу выхлопных коллекторов и турбин, которые, к слову, стоят гораздо дороже, чем в дизельных моторах. В дополнение к этому на газовые двигатели распространяются специальные ГОСТы.
Разборка выпускного коллектора - более сложная задача, чем на привычном нам моторе. Если в дизельном двигателе коллектор можно просто отвинтить и извлечь, то в газовом варианте все детали прочно запрессованы.
Это создает серьезные сложности. Например, если в сервисе оказывается автомобиль с трещиной в средней части коллектора, для его отсоединения от крайних элементов потребуется специальный инструмент. Нужно закрепить коллектор и при помощи специального молотка аккуратно выбить необходимые части, что зачастую не так-то просто.
Однажды нам пришлось разбирать такой коллектор на тяжелом металлическом верстаке, который можно было сдвинуть лишь с усилием группы в десять человек. На этом верстаке стояли невероятно мощные тиски. Мы надежно зафиксировали коллектор и начали его выбивать. В процессе работы стол под нашим воздействием смещался от стены до стены три раза, хотя коллектор оставался на месте.
Одной из основных причин, по которой газовые двигатели требуют большей герметичности, является свойство газа, которое требует такой системы, чтобы избежать утечек.
Усиливающийся износ при высокой температуре работы — это следствие особенностей сгорания газа, и такой двигатель требует более частой замены некоторых ключевых компонентов, таких как свечи зажигания и форсунки. Свечи приходится менять каждые 30-40 тысяч километров.
Кроме того, локализация форсунок на впускном коллекторе также делает конструкцию специфической. Это важно не только для эффективности работы мотора, но и для обеспечения его надежности и долговечности. Различия в количестве форсунок для двигателей разного объема— это еще один аспект, который стоит учитывать при планировании обслуживания и ремонта.
Что касается турбин, их частое повреждение из-за трещин, особенно в области разгрузочного клапана, подчеркивает необходимость постоянного мониторинга их состояния. Преждевременный износ приводит не только к дополнительным расходам на замену, но и к значительным потерям в производительности.
Финансовая сторона вопроса также имеет значение. Первоначальная стоимость газовых двигателей выше, но они могут оправдать свои затраты, если их эффективно эксплуатировать, особенно в течение 2-2,5 лет при условии интенсивной работы. Это связано с тем, что расходы на топливо у газовых двигателей, как правило, ниже, чем у дизельных, а отсутствие необходимости в мочевине дополнительно снижает затраты на обслуживание.
В общем, хотя газовые двигатели обладают рядом преимуществ, таких как экономия на топливе и продленный ресурс двигателя, они требуют большего внимания к обслуживанию и более высоких затрат на приобретение.