Шестицилиндровые двигатели – это золотая середина автомобильного мира. Они не так крикливы, как V8, и не так распространены, как рядные "четверки". Но именно в этой "умеренности" кроется их гениальность. Идеальный баланс, плавность хода и впечатляющая мощность – вот за что их ценят ценители по всему миру.
Шестицилиндровые агрегаты чаще всего встречаются в премиальном сегменте и спорткарах. Но что делает их мир таким особенным? Разнообразие! В отличие от V8 или рядных «четверок», «шестерки» могут похвастаться широким спектром конструкций: рядные, V-образные, оппозитные и даже VR-образные.
История автомобилестроения полна легендарных шестицилиндровых моторов. Только BMW могла бы заполнить собой весь топ! Мы же выбрали девять (а позже и расширили список) самых ярких представителей от разных производителей, расположив их в алфавитном порядке. Большинство – относительно современные двигатели, но есть и настоящие ветераны.
1. Alfa Romeo 2.9 V6 (690T): итальянская страсть
Alfa Romeo невозможно обойти стороной. 2,9-литровый V6 – это не просто двигатель, это вызов, брошенный всему автомобильному миру. В 2014 году, когда все увлеклись «даунсайзингом», Alfa Romeo решила возродить спортивный дух марки. Новая заднеприводная платформа и мощный V6, разработанный командой под руководством экс-инженера Ferrari Джанлуко Пиветти, стали основой этого возрождения.
С 2015 года этот мотор сходит с конвейера в Термоли. 90-градусный V6 с двумя турбинами (до 540 л.с. в Giulia и Stelvio Quadrifoglio) – это чистая итальянская харизма, которую могла создать только Ferrari.
Короткоходный (86,5 x 82,0 мм), он взрывается мощностью при 6500 об/мин и дарит 600 Н*м крутящего момента. Стоили ли разработки полумиллиарда долларов? Однозначно, да! Жаль, что этот, вероятно, последний настоящий Alfa V6, используется лишь в двух моделях.
2. Audi 3.0 TDI V6 (VW EA897): Дизельная мощь
Несмотря на то, что двигатель EA897 имеет индекс VW, этот трехлитровый дизель разрабатывался преимущественно Audi для оснащения моделей своей марки. Да, он оказался в центре дизельного скандала, но это не умаляет достоинств 90-градусного V6 с чугунным блоком.
Несмотря на скандал и отзыв 200 000 автомобилей с 2016 года, этот длинноходный (83,0 x 91,4 мм) дизель играючи разгоняет тяжелые автомобили, выдавая минимум 500 Н*м. Топовые версии с двумя турбинами (до 350 л.с. в Audi S6) достигают 700 Н*м. При этом расход топлива может составлять всего 7 литров на 100 км!
3. BMW S58: рядная шестерка на вершине
BMW – бесспорный лидер в производстве шестицилиндровых двигателей, особенно с 1970-х годов. Выбрать один мотор из множества легендарных рядных «шестерок» BMW – задача не из легких. Можно вспомнить легендарный M30 (2,5-3,5 л, 1960-1990-е), Vanos M52, прославивший 3-ю, 5-ю и 7-ю серии, или зрелый атмосферный N53 (до 272 л.с.). Но в 2019 году BMW превзошла сама себя, создав S58.
Три литра, два турбокомпрессора, невероятно прочная конструкция – и вот уже 460 л.с. и 550 Н*м в базовой версии. В M3 CS длинноходный (84 x 90 мм) S58 выдает 550 л.с., а в версии GT3 – все 590 л.с.! Alpina использует его в B3 и B4, достигая почти 500 л.с. и 730 Н*м. Тюнеры же без труда «выжимают» из S58 более 700 л.с. Даже в стоке этот мотор – мечта любого автолюбителя.
4. Mazda K-Series (KJ-ZEM): японская изысканность
Этот нежный японский V6 – полная противоположность предыдущим «монстрам». Серия двигателей Mazda K в 90-е годы была одной из самых плавных, эффективных и надежных. Их конструкция до сих пор звучит современно: алюминиевый блок, кованый коленвал, легкие шатуны, 4 клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами.
Новшеством серии K стала система «Variable Resonance Induction System» (VRIS), использующая резонансный принцип Гельмгольца. Впускной коллектор состоит из трех камер, настроенных на разные частоты. Компьютер переключается между ними, оптимизируя наполнение цилиндров. Объем двигателей K-серии варьировался от 1,8 до 2,5 литров. Вершиной стал 2,3-литровый KJ-ZEM, работающий по циклу Миллера (впускной клапан закрывается очень рано). Для компенсации потерь Mazda использовала компрессор с электронным управлением – и это в 1995 году! Этот двигатель устанавливался на флагманский Xedos 9.
5. Mercedes-Benz M256: возвращение рядной шестерки
Mercedes-Benz, как и BMW, имеет богатую историю шестицилиндровых двигателей. Вспомните хотя бы трехлитровый рядный мотор из сплава 300 SL (215 л.с., 1954 год!) со смазкой с сухим картером и непосредственным впрыском! За ним последовали S-Class и SL-Class с рядными «шестерками», например, M104 из W140. В середине 90-х Mercedes перешел на V6, но в середине 2010-х вернулся к рядной компоновке.
Новое модульное поколение двигателей включало 4- и 6-цилиндровые (рядные) бензиновые и дизельные моторы. Их объединяет объем цилиндра в 0,5 литра. Трехлитровые дизели получили обозначение OM656, а бензиновые – M256. Длинноходный (83 x 92,4 мм) M256 также используется в E-Class, GLE и AMG GT. В сочетании с гибридными компонентами он развивает системную мощность 510 л.с.
6. Nissan VR38DETT: «Годзилла» во плоти
Когда двигатель производится почти 20 лет, это говорит о многом. В 2007 году Nissan представила преемника Skyline GT-R – R35. Новый спорткар больше не принадлежал к семейству Skyline, но быстро получил прозвище «Годзилла», в том числе благодаря своему мощному двигателю.
Полный привод и величественный алюминиевый V6 с двумя турбонагнетателями, интегрированными в выпускные коллекторы, – вот рецепт успеха. Изменяемые фазы газораспределения на впуске, гильзы цилиндров с плазменным покрытием, электронная дроссельная заслонка – все это обеспечивало невероятную производительность. Изначально мощность составляла 478 л.с., но со временем Nissan довел ее до 700+ л.с.
По данным сайта HotCars, Nissan VR38DETT входит в десятку лучших двигателей, когда-либо созданных японскими производителями.
7. Porsche MA275: оппозитный шедевр
Porsche культивирует оппозитный принцип с 1963 года, когда появился первый 911. Изначально объем составлял 2 литра, а охлаждение было воздушным. Сегодня объем достигает 4 литров, а охлаждение – водяное. Многие двигатели Porsche B6 заслуживают места на подиуме: 3.6 с воздушным охлаждением от 964, 408-сильный турбо от 993 или 700-сильный 3.8 от 991 GT2 RS.
Но Porsche продолжает развивать атмосферные оппозитные моторы. MA275 в модели GT3 – это вершина эволюции. Четырехлитровый оппозит развивает 525 л.с. при 8500 об/мин, раскручивается до 9000 об/мин и считается невероятно надежным. Крутящий момент здесь не такой впечатляющий, как у Nissan, но мощность прекрасно дозируется в широком диапазоне оборотов, сопровождаясь неповторимым звуком. Это один из последних атмосферных «оппозитников», и он, безусловно, заслуживает звания одного из лучших.
8. Toyota 1HZ: неубиваемый дизель
Этот двигатель – полная противоположность Porsche. 4,2-литровый атмосферный дизель 1HZ от Toyota – это легенда надежности. Он выпускается с 1990 года и до сих пор используется на Land Cruiser J7 в самых отдаленных уголках мира.
Длинноходный, с высокой степенью сжатия, двухклапанный 1HZ раскручивается до 4000 об/мин. Его звук – это бальзам на душу любителей олдскульной техники. Простой, как паровоз, и надежный, как швейцарские часы, этот рядный дизель не подведет ни в пустыне, ни в джунглях. Существуют и морские версии 1HZ. Toyota выпускала и турбированные варианты, но именно атмосферный 1HZ – это настоящая классика.
9. VW EA390 (VR6): компактный и мощный
Volkswagen представил принцип VR6 в начале 90-х, чтобы уместить мощный шестицилиндровый двигатель в тесный моторный отсек Golf 3. Цилиндры в этом агрегате расположены в два ряда под углом всего 15 градусов, что делает его чем-то средним между V6 и рядным двигателем.
Изначально 2,8-литровый VR6 выдавал 174 л.с. Он предназначался для комфортной езды, но быстро завоевал популярность у тюнеров. VW не остался в стороне и выпустил Golf 4 R32 с 3,2-литровым EA390 (241 л.с., 320 Н*м). Этот двигатель обеспечивал Golf невероятную динамику, сопровождаемую характерным приглушенным звуком. VR6 использовался и в Golf 5, а также в других моделях концерна. В Golf 6 его заменили на двухлитровые турбомоторы, но последний VW VR6 был выпущен только в 2024 году – настоящая легенда!
Дополнение: Ford Barra – австралийский феномен
Эксперты высоко оценивает рядный шестицилиндровый двигатель Ford Barra. Эта серия производилась компанией Ford Australia с 2002 по 2016 год. ДВС устанавливали на различные модели Falcon и Territory.
Barra известен своей надежностью, мощностью и потенциалом для тюнинга. В различных модификациях он развивал от 244 до 436 л.с. в заводском исполнении, а тюнеры доводили его мощность до впечатляющих 1000+ л.с. Barra стал культовым двигателем в Австралии и за ее пределами, особенно среди любителей дрэг-рейсинга.
Заключение
Шестицилиндровые двигатели – это не просто набор технических характеристик. Это история, эмоции и инженерный гений. От итальянской страсти Alfa Romeo до японской изысканности Mazda, от дизельной мощи Audi до оппозитного шедевра Porsche – каждый из этих моторов оставил свой след в истории автомобилестроения. И, несмотря на тенденцию к уменьшению количества цилиндров, «шестерки» продолжают жить и радовать ценителей по всему миру.
Сообщите свое мнение о лучших силовых приводах для автомобилей в комментариях.