Как уже говорилось в предыдущем материале, Нива у нас 2001 года выпуска. И даже если принять во внимание пробег в 23000 километров, возраст - его никуда не денешь. И потрескавшиеся от времени тормозные шланги и сайлент-блоки просят замены.
А с учетом того, что зима у нас длинная - есть повод неспешно заниматься подготовкой Вишни к весенне-летнему сезону. А если снимать рычаги и менять сайлент-блоки, то появляется смысл провести некоторую модернизацию. А именно - заменить поворотные кулаки с парой конических подшипников на кулаки с одним двухрядным шариковым подшипником и шаровыми 21214.
Понятное дело, замена поворотных кулаков потянет за собой замену наружных ШРУСов, ступиц и тормозных дисков, , а также доработки по месту щитков тормозных дисков. Но тут уже работает комплексный подход - если переднюю подвеску все равно разбирать, то проще инспектировать все, не дожидаясь выхода деталей из строя. И менять детали тоже комплексно, чтобы уже не возвращаться к сделанному какое-то время. Потому что все детали одного срока службы.
Это как с тормозными шлангами - если на машине шланги никто не менял, и хотя бы на одном шланге появились трещины, значит, есть смысл поменять все шесть шлангов. Четыре, которые к передним колесам, один к заднему мосту и один в гидроприводе сцепления.
Да, менять все сразу недешево. Но как показывает опыт, делать по нескольку раз одну и ту же работу выходит нисколько не дешевле, а скорее, даже наоборот. Особенно если заменой приходится заниматься не в автосервисе или в гараже, а где и когда придется. Как бывает, к примеру, со сцеплением у некоторых. Ехал себе, говорит, я ехал - и тут на тебе! Диски спецления, ГАЗ-51(с) То есть, приехали. Позволю себе заметить - так, чтобы ни с чего у Нивы сдохло сцепление, бывает крайне редко. Обычно сцепление проявляет себя бормотанием выжимного подшипника, вибрацией при трогании, ударами в трансмиссии, с трудом включающимися передачами - то есть, болезни сцепления проявляются в виде характерных симптомов.
И если взяться за замену сразу, при первых признаках - можно отделаться одним выжимным подшипником или одной корзиной с деформированными лепестками.
А если болезнь запустить - то "прямо по списку и пойдем"(с). В тяжелых случаях придется менять не только диск, корзину и подшипник. А еще и веденый, коробленый, в цветах побежалости маховик.
Но это ладно, про сцепление в другой раз. А у нас кулаки поворотные.
Вот с этими самыми кулаками накладка и вышла. Вроде не в последней дыре живу, до Красной площади шесть станций на метро - но кулаков нигде нет. Не то, чтобы совсем нет, они приедут. Не сразу, постепенно, дня через три. А может, через два. Ни Автодок, ни Экзист ничего предложить не смогли. Не оказалось у них кулаков. Не беда страшного, заказал в одном маркет-плейсе. Что характерно, заказывал одновременно, но почему то левый кулак приехал дней за пять, а правый добирался больше недели.
Приложение пишет, что можно приходить - держим ваш левый кулак у себя. Ближе к вечеру добрался до адреса - из недр складского помещения вынесли нечто, завернутое в черную пленку. И что характерно, с наклейкой "Хрупкое". Не стал разворачивать черную пленку, получил, как есть.
Принес, стало быть, неизвестное твердое тело домой - разворачиваю пленку. И не обманула пленка - в ней как есть, покойник завернут. И дело даже не в забоинах на обработанных поверхностях и не в наружной коррозии.
Посадочное место под подшипник залито краской. Краской, именно так.
А вот как это должно быть
В жизни доводилось возиться со всевозможным железом. Легковые автомобили, грузовики, немного специализированной техники. Отечественные мотоциклы разные - даже тульского и киевского разлива. После Днепров, казалось, удивить уже нечем. Но нет, удивляли китайцы своим одноразовыми поделками. Когда подшипник, к примеру, устанавливается в корпус просто так, голыми руками. И внешнее кольцо фиксируется от проворота в корпусе тремя винтиками, которые углубляются в специальные лунки на этом самом внешнем кольце.
Но чтобы подшипник устанавливался на слой краски - такого видеть не приходилось. Краской залиты и другие поверхности
Что характерно, на фотографиях товара у этого самого маркет-плейса все было как положено. А приехало то, что можно охаректеризовать двумя словами - конечная станция.
Да, кулак приняли назад и лишних вопросов не задавали. Да, второй кулак и вовсе забирать не стал - отказался от получения. И перезаказал кулаки у коллег этой торговой площадки. Да, вышло примерно на 10% дороже, но приехали годные изделия. БЗАК, завернутый в бумагу и перемотанный брендованым скотчем.
Другого не было - или БЗАК, или уже знакомые безымянные поделки.Как понял по отзывам - БЗАК явно лучше Волгоавтопрома - это из плюсов. А из минусов - лишние 6 дней ожидания железок.
Что можно порекомендовать, чтобы не перезаказывать, чтобы сразу приходило нужное? Полагаю, стоит внимательно смотреть, кто производитель запчастей. Кто продавец - большой ли у продавца этого ассортимент. И если у продавца, к примеру полсотни наименований по передней подвеске различных автомобилей - выше вероятность, что приедет что-то подходящее. Чем от того продавца, у которого лошадиная сбруя соседствует с похоронными товарами, а женское белье в одном ряду с полуосями от УАЗа. Такому, должно быть, все равно, что продавать и чем заниматься.