Хотя конец февраля выдался морозным и по-настоящему зимним, белорусский авторынок уже настраивается на новый сезон. Редакция av.by решила начать подготовку — с традиционной подборки наиболее доступных предложений в популярных сегментах. Сегодня изучаем французские пятилетние иномарки по низу рынка.
Citroen C4 Grand Spacetourer: «Снижать цену уже некуда!»
Первым наше внимание привлёк семиместный Citroen C4 Spacetourer — подобные экземпляры популярны на белорусской «вторичке». Минивэн выпуска 2020 года оборудован бензиновым 1,2-литровым турбомотором семейства PureTech. Трансмиссия — «автомат». Согласно объявлению, пробег автомобиля составляет 136 тысяч километров, а цена — $11 500.
— Машина по Беларуси вообще не ездила — стоит и ожидает нового владельца, — рассказывает по телефону мужчина. — Здесь мы никакого обслуживания не проводили, а в Европе были только регламентные ТО. Не подскажу, что последнее менялось, потому как в сервисной книжке много штампов, но без расшифровок. Я проверял по сайту с электронной базой обслуживания, проводились ли гарантийные ремонты, и никаких особых отметок в истории этого «Ситроена» не стояло. По сути, здесь глобально может лишь ГРМ меняться, а остальное — в рамках базовых процедур.
У машины есть вторичные окрасы, но без шпатлёвки, что видно по толщиномеру. Одним словом, «косметика»! Видимо, устраняли мелкие царапинки.
— Хватает ли 1,2-литрового мотора для минивэна на семь мест?
— Машине его более чем достаточно. Возможно, знаете, что сейчас и большие модели оснащают малообъёмными двигателями, и ходят они достаточно неплохо. А французские производители, считай, такие агрегаты и используют.
Расход в городе получается до десяти литров — в зависимости от манеры вождения, разумеется. На трассе — шесть-семь литров бензина, учитывая, что в «автомате» много передач.
— Цена достаточно привлекательная. Это окончательный прайс или ещё возможен торг?
— Наверное, снижать уже и некуда. Я и так указал цену значительно ниже относительно аналогичных предложений: просто не хочется тянуть с продажей… Ставил вменяемую стоимость из-за косметических окрасов, плюс лобовое стекло нужно поменять (около $200). Зимней резины нет, потому что на машине не ездим, зато летний комплект отличный — Michelin!
Renault Clio IV: «ЛКП полностью заводское — даже без косметических окрасов»
Далее в выборку редакции попал Renault Clio в кузове универсал. Пятилетнее авто приводится в движение малообъёмным 0,9-литровым мотором (TCe) с тремя цилиндрами и турбиной, питающимся бензином. Силовая установка агрегатирована «механикой». За машину с пробегом 120 тыс. км просят $9 500.
Белорус пригнал из Франции дизельный Renault Clio с пробегом 45 тыс. км. Отмотали или повезло?
— Неделю-две как пригнана из Европы — совсем свеженький вариант, — отмечает продавец. — На отметке 110 тысяч километров есть запись об обслуживании, но без подробностей. Мы диагностику провели — в автомобиле буквально придраться не к чему. Лакокрасочное покрытие полностью заводское — даже без косметических окрасов.
Несмотря на объём двигателя, машина едет хорошо — как в городе, так и по трассе. По дороге из Европы уверенно шла 130—140 км/ч. Катались на ней, когда в салоне было пять человек. Конечно, чувствуется, что мотор работает под нагрузкой, но уж точно не на износ.
— Расход в смешанном цикле держится в диапазоне 6—7 литров бензина. К примеру, сейчас бортовой компьютер выдаёт среднее значение 6,7 л. Экономичный вариант!
Оснащение «Клио» включает круиз-контроль, кондиционер, громкую связь и подключение смартфона по Bluetooth. В целом тут комплект самого необходимого.
— Если устроит состояние, торг возможен?
— Да, но минимальный. Посудите сами, авто полностью обслуженное и без нюансов, с целиком заводским окрасом — уступать просто не на что.
Peugeot 308 (T9): «Через маслозаливную горловину виден ремень ГРМ»
Немудрено, что в подборку попала и весьма популярная «308-я» модель от «Пежо». Конкретный экземпляр выпуска 2020-го имеет кузов хетчбэк. «Пятидверка» оборудована бензиновым двигателем 1.2 PureTech и механической КПП. Пробег — 171 500 км. Просят за французский автомобиль 10 599 долларов в эквиваленте.
Дизельная мечта белоруса. Житель Гродно пригнал «непроходной» Peugeot 308 SW — дорого обошёлся?
— Около месяца назад данный «Пежо» пригнали в Беларусь. Насколько помню, на 160 тыс. км в Европе меняли комплект ГРМ. Кстати, приезжал уже белорусский подборщик осматривать автомобиль и подтвердил: ремень стоит новый. Особенность мотора в том, что через маслозаливную горловину просматривается газораспределительный механизм. После крупного обслуживания чуть больше десяти тысяч отъездили.
Весь кузов по кругу в родном окрасе, однако небольшой дефект присутствует. Обнаружили как раз с подборщиком: на внешней части порога с водительской стороны была, скорее всего, примятость. Французы любят парковаться абы как — видимо, замяли на бордюре или полусфере. Выправить они выправили, но прибором пробивается совсем небольшая полоска — около 400 микрон. Единственное место, к которому можно придраться.
— Машинка классная, я вам скажу! Катаюсь сейчас на ней на работу (а это каждый день по 80 км), так «валит» как надо. И по «ходовке» юркая и сбалансированная. Возможностей двигателя хватает с лихвой, даже если кто-то захочет погонять.
Расход скромный, хотя напрямую зависит от стиля вождения. Смотря кто ездит. Я чаще пользуюсь «Пежо», чем жена, и люблю активно нажимать на педаль, — отмечает мужчина. — Расход в городе получается до семи литров бензина, а на трассе — 5,0—5,5 л. Радует, что автомобиль прогревается очень быстро, — сейчас в морозы на это уходит буквально пара минут.
— Поторговаться сможем после осмотра?
— Естественно, цену обсудим. Главное, чтобы не тысячами, как некоторые любят, но на разумный торг я согласен. Всё-таки это действительно приятная машина в хорошем состоянии.
DS 3 Crossback: «Вы же не в салоне автомобиль покупаете… Конечно, будет торг!»
Завершим подборку представителем марки DS, премиального суббренда концерна PSA Peugeot Citroen. Модель DS 3 Crossback относится к классу компактных городских кроссоверов. Выпущенный в 2020-м «паркетник» продаётся за $14 900. В движение его приводит полуторалитровый дизельный двигатель серии BlueHDI, агрегатированный МКПП. Пробег — 170 тысяч километров.
— Авто пригнали в Беларусь недавно — в конце января. На машине ездим сами, а привозили уже на зимней резине, причём с хорошим остатком, так что сразу после покупки приобретать шины не придётся. Летнего же комплекта нет, — рассказывает девушка. — Иномарка в хорошем состоянии, прибыла уже обслуженной, то есть здесь мы с ней никаких работ не проводили.
Расход топлива в смешанном цикле получается около 5 литров. По городу бортовой компьютер у меня показывает 5,2 л. Салон в аккуратном состоянии, без потёртостей или царапин. Руль целый, кнопочки не стёрты — всё красиво!
— Возможен ли ещё торг после осмотра?
— Конечно, да. Вы же не в салоне автомобиль покупаете, — иронизирует собеседница. — Цена не окончательная, потому адекватные подвижки в стоимости возможны.
Автоподборщик: «Европейских иномарок всё меньше — многие пригонщики переключились на Китай»
За комментарием мы обратились к представителям компании по подбору avto-device.by. Цель — узнать, какие машины французских брендов поступают сейчас на белорусскую «вторичку» и за сколько чаще всего их забирает покупатель.
— Что сейчас в целом происходит со сферой пригона автомобилей из ЕС? Однозначно с европейского рынка поступает меньше экземпляров, чем раньше. Многие участники сферы переключились на китайское направление.
Общая картина такова: везут и трёх-пятилетние авто, и «непроходные» варианты постарше. Из последнего, что мы самолично привозили для заказчиков, — Kia Sportage 2014 г. в. и Kia Optima 2018 г. в. Подобные предложения находят свою публику. Нельзя сказать, будто покупателя интересуют только свежие иномарки, — спрос значительно шире.
— Если говорить про бюджетных «французов», пригоняемых на рынок б/у автомобилей, в голову приходит такой перечень моделей: Renault Kadjar и Megane, Peugeot 308 (преимущественно в кузове универсал), а также возрастные Nissan Qashqai (от 2014 года). Последний носит логотип японского бренда, но оснащён французскими двигателями и произведён в период сотрудничества Renault и Nissan.
В самом низу рынка свежепригнанных «французов» — Peugeot 5008 и 3008 в кузовах минивэн и компакт-вэн соответственно. Пожалуй, это будут очень дешёвые предложения — от 9 000 долларов. Разумеется, не без изъянов, с которыми придётся мириться владельцам, — резюмирует специалист компании.
Фото: архив и каталог av.by