Американская компания Boeing рассматривает возможность возвращения на российский рынок. Об этом сговорят источники в авиационной отрасли. В рамках нового подхода Boeing намерен разрешить российским авиакомпаниям закупать самолеты и возобновить поставки запчастей. Авиационную технику будут менять на титан.
Boeing планирует реализацию своего возвращения в два этапа. На первом этапе компания будет осуществлять поставки старых моделей самолетов, что позволит российским авиакомпаниям обновить свой парк без значительных финансовых затрат. В первую очередь внимание будет сосредоточено на таких популярных моделях, как Boeing 737 и Boeing 777, которые все еще пользуются спросом в России.
На втором этапе Boeing намерен перейти к прямым заказам на новые самолеты. Это решение обусловлено растущими потребностями российских авиакомпаний в обновлении флота. Из-за стремительного роста внутреннего турпотока авиакомпании столкнулись с овербукингом и нехваткой бортов.
Россия является одним из крупнейших производителей титана в мире, и это предложение по обмену титана на самолеты стать выгодным для обеих сторон. Титан используется в производстве самолетов благодаря своей легкости и прочности, что делает его незаменимым компонентом для авиастроителей.
Возвращение на российский рынок для Boeing, особенно важно в условиях конкуренции с европейским производителем Airbus. Airbus, напомним, не планирует возвращаться на российский рынок, что открывает дополнительные возможности для Boeing.
Новые самолеты нужны российским перевозчикам, как воздух. Российские власти уже обратились к Казахстану и другим странам, считающимся "дружественными", с просьбой помочь обеспечить пассажирские авиаперевозки. Так что пассажирам скоро придется выучить новый термин - каботаж. Именно так и называется подобная помощь, когда одна страна осуществляет перевозки внутри другой.
Без каботажа российские авиакомпании не могут. Они столкнулись с серьезным дефицитом самолетов после введения западных санкций. Даже министр транспорта России Роман Старовойт подтвердил официально, что Москва ведет переговоры о предоставлении права на осуществление каботажных перевозок. Ради этого придется менять все законодательство: ранее в России право работать на внутренних рейсах имели только местные авиакомпании.
Эксперты "Акцентов" предупреждают о возможном сокращении пассажиропотока, если проблема нехватки бортов не будет решена в ближайшее время. По консервативным прогнозам, к 2026 году число пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями, может снизиться до 91 млн человек, что значительно ниже показателей даже допандемийного 2019 года.
Чтобы заменить потерянные иностранные самолеты, российские власти планируют развивать собственное производство. Однако пока что реальные темпы производства существенно ниже запланированных.
Вместо запланированных 120 самолетов в 2026 году ожидается выпуск всего 97. Это позволит хотя бы заместить выбывающие борта, но с учетом планов по увеличению внутреннего турпотока необходим опережающий рост самолетного парка. Так, к 2030 году число туристических поездок в России должно вырасти до 140 млн (в прошлом году было 75 млн).