Железнодорожное передвижение – наиболее популярный вид передвижения для дальних поездок в Китае, в стране самый высокий уровень использования железных дорог в мире. Сеть охватывает практически все провинции.
Железнодорожный транспорт Китая является одной из основных составляющих экономики. К 2050 году длина железнодорожной сети должна достигнуть 270000 километров.
В настоящее время в Китае бурно развивается национальная система высокоскоростного движения – она стала крупнейшей в мире и опережает системы Японии и Европы вместе взятые.
Вот как изменилось количество высокоскоростных железных дорог в Китае в 2020 году по сравнению с 2008 годом.
Maglev – железнодорожное волшебство Шанхая
В 2004 году Китай запустил регулярный высокоскоростной поезд на магнитной левитации с рабочей скоростью 435 км/ч. Железнодорожный путь соединяет Шанхай с международным аэропортом Пудун, 30 км преодолеваются всего за 7 минут 30 секунд.
Технология Maglev
Технология Maglev или магнитная левитация использует различные магниты для направления и движения поездов.
Левитация – преодоление гравитации, при котором субъект или объект парит в пространстве (левитирует), не касаясь поверхности твердой или жидкой опоры.
По сравнению с традиционными железными дорогами Maglevобходит ограничение сил трения и буквально поднимает поезд над путями. При отсутствии сил трения сопротивление воздуха – единственное, что замедляет движение.
Магниты, используемые Maglev, не относятся к тому типу, который можно купить везде – это чрезвычайно мощные электромагниты. Существуют две основные технологии, которые незначительно отличаются друг от друга, но используют схожие компоненты. Первая из них – это технология EMS – вагоны поездов оснащаются электромагнитами, которые отталкивают вагон от ферромагнитного пути, по сути, заставляя его лететь. Левитация поезда примерно на 10 мм выше пути, что более чем достаточно для устранения трения.
Электромагниты в вагоне создают переменный ток, который образует возникновение сил притяжения и отталкивания. EMS позволяет развивать скорость до 480 км/ч: строительство пути в Китае осуществлялось именно по этой технологии, продолжалось 3 года и обошлось в 1,3 миллиарда долларов.
Поезда на магнитной подвеске имеют ряд преимуществ перед традиционными высокоскоростными системами. Во-первых, у них нет движущихся частей или компонентов, которые взаимодействуют с землей, что снижает износ и облегчает техническое обслуживание. Во-вторых, они менее шумные, что делает их использование пригодным в черте города. В-третьих, такие поезда становятся источниками меньших выбросов парниковых газов в атмосферу.
На сегодняшний день сопротивление воздуха является одним из самых больших ограничений поездов Maglev, но исследователи уже предлагают способ исключить его из уравнения с помощью частичного вакуума. Раскрытие истинного потенциала левитирующих поездов еще впереди.