Воскресный материал о публикациях, которые проект com-drive.com сделал за неделю на недоступном ныне для России ФБ. В этот раз без ярких открытий современности – в основном модели из прошлого.
Подметально-уборочная машина ПУ-20 на базе ГАЗ-51Д. Производилась на Экспериментально-механическом заводе Управления благоустройства Мосгорисполкома и заводе «Коммунальник».
Машина оснащалась двумя боковыми щетками, сгребавшими смет к продольной оси автомобиля и одной задней, забрасывающей его на шнек, с которого мусор поступал на транспортер и далее в бункер. Для того, чтобы не поднимать клубы пыли, под передним бампером ПУ-20 устанавливались оросительные форсунки. Емкость бункера для смета – один куб, вместимость бака для воды – один куб. Ширина подметаемой полосы составляла 2,7 метра. Рабочая скорость - от 9,5 до 20 км/ч. Интересно, что прототип, получивший маркировку ПУ-8, планировалось оснастить вторым рулевым колесом и дублированными педалями, чтобы водитель при работе вдоль тротуара мог управлять машиной с «пассажирского» места. В серию такое решение не пошло.
Гусеничный трактор ДТ-75М производства Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ).
Кроме Волгограда такие же трактора с 12 августа 1968 года стали собирать и в городе Павлодаре, расположенном в Казахстане. Машины, собранные на Павлодарском тракторном заводе назывались ДТ-75М «Казахстан». Они отличались от волгоградских только цветом и надписью на капоте, не уступая по качеству изготовления. К слову, общее выпущенных «дэ-тэ-шек» всех модификаций перевалило за 2,7 миллиона.
Телескопическая вышка ТВ-23Б на базе автомобиля ЗИЛ-157. Обеспечивала подъем двух рабочих с инструментом и приспособлениями при общем весе не более 350 кг на максимальную высоту 21,6 метров.
Автовышка сильно отличалась от тех, что известны в современном мире. Ее конструкция не позволяла менять положение в горизонтальной плоскости и по факту, люлька работала как лифт, меняя высоту в диапазоне с 6,3 до 21,6 метра. А все управление вышкой осуществлялось из кабины грузовика-носителя.
Масштабные макеты колесных тракторов от дальнего к ближнему - МТЗ-2, МТЗ-5М и МТЗ-7 в музее истории Минского тракторного завода (МТЗ).
Стоит отметить, что МТЗ много лет развивает тему популяризации и узнаваемости предприятия, как среди белорусов, так и среди представителей других стран. При этом, он не зацикливается лишь на современных моделях, активно продвигая и историю завода. И главное – это у него прекрасно получается.
Мусоровоз модели 93М емкостью 4.4 куб. метров и грузоподъемностью 2 тонны на базе ГАЗ-51Д. Производился Московским экспериментальным заводом погрузочных машин и Орловским заводом погрузчиков.
Замечу, что никакой «механизации» сбора мусора данная машина не предполагала. Весь мусор ножками доносился до погрузочного бункера в корме, ручками высыпался в него, и только потом выталкивающая плита задвигала содержимое в основной кузов.
Аэродромный тягач Tatra 815 TPL (6х6) для буксировки самолетов массой до 400 тонн на аэродромах с искусственным покрытием, 1987 г.
Машина была создана по заказу Чехословацких авиалиний, которым потребовался аэродромный тягач с высотой не более 2 метров и полной массой не более 28 тонн. Объявленный тендер выиграла TATRA. И не исключено, что из-за того, что при задаче буксировать лайнеры весом в 230 тонн их машина могла буксировать 400-тонные самолеты. Это было подтверждено проведением испытаний, в ходе которых буксировщик Tatra 815 TPL смог потянуть Ан-124 «Руслан», с пятью гружеными самосвалами внутри, из-за которых полная масса самолета достигла 405 тонн.
Поздравляем всех причастных с Днем защитника Отечества!
Мирного неба над головой!