Попалась новость, что Porsche пересматривает свои планы по производству электромобилей и возвращается к двигателям внутреннего сгорания — что стряслось?! Давайте разбираться.
Во-первых, стряслись финансовые показатели. Различные СМИ утверждают, что акции компании в начале февраля упали на 7 % — мы не полезем в открытые источники, а поверим на слово.
Еще хуже — спрос на электромобили падает и позитивных прогнозов не предвидится: в Европе падение связано с отменой государственных субсидий, а в целом — автомобили с электродвигателями стоят дороже (из-за более высокой стоимости производства), плюс инфраструктура зарядных станций во многих странах оставляет желать лучшего.
Переходим к основному вопросу «А на фига оно надо?!» — перевожу: зачем в целом вся затея с электромобилями?
В том-то и дело, что незачем. По последним данным не решает электродвигатель проблему экологии — наоборот, ухудшает ее! Электромобили больше загрязняют окружающую среду ввиду большего веса из-за больших аккумуляторных блоков. При езде и особенно при торможении в атмосферу выбрасывается значительно большее количество твердых частиц с шин.
Но, на мой взгляд, и это ерунда по сравнению с огромным аккумулятором — эту бандуру как утилизировать без вреда?!
Вот Порше и возвращает «ррр..», нет, «рррррррррр» — планирую рычать до следующего утра!
Есть надежда, что идею с электромобилями в будущем докрутят, например, уменьшат вес и аккумулятор. При этом нельзя исключать появление прорывных технологий, еще больше уменьшающих объем выхлопных газов у ДВС.
В продолжение темы уменьшения веса автомобиля: именно в этом в свое время заключалась гениальность Генри Форда.
Помимо того, что Форд поставил автомобили на конвейер, то есть начал массовое производство (в то время оно уже существовало, но в других отраслях), он всегда пытался облегчить и усовершенствовать детали, но без потери износостойкости и других важных характеристик.
Уменьшение веса требовалось для упрощения процесса изготовления и снижения себестоимости, а далее — цены.
До него транспортные средства собирались под конкретного владельца (словно платье или костюм) и в сравнении были крайне тяжелыми.
В завершение темы отступлю от технической составляющей, поскольку крайне важно при рассмотрении любой исторической фигуры не упускать из вида темные пятна в биографии.
Итак, что за сыр бор разгорелся с участием Генри Форда: из-за быстро раскручивающейся дефляционной спирали (по причине глобального падения спроса) Форд был вынужден увольнять рабочих — пост о «Великой депрессии» уже есть на моем канале.
7 марта 1932 года состоялся «Голодный марш» сокращенных. Численность оценивается от 3000 до 5000 человек.
Протестующие требовали: повторный прием на работу, предоставление средств на медицинское обслуживание, прекращение расовой дискриминации при найме и продвижении по карьерной лестнице, отмену использования шпионов компании и частной полиции против работников, а также признание права рабочих организовывать профсоюзы.
Марш начался в Детройте и шел спокойно, пока не достиг Дирбона, где находился завод Форда. Там полиция попыталась остановить марш применением слезоточивого газа, один из полицейских выстрелил в протестующих.
В ответ невооруженная толпа стала кидать камни. Полиция начала применять холодную воду при помощи пожарных машин — к слову, марш проходил в один из самых морозных дней года.
К полиции присоединились охранники Форда, началась стрельба в толпу. Четыре человека были убиты, пятый скончался через несколько месяцев после ранения. Более шестидесяти человек были ранены. Госпитализированных приковывали наручниками к больничным койкам, а в дальнейшем арестовывали.
Через 9 лет, когда экономика будет восстанавливаться, Форд все-таки подпишет договор с профсоюзом.